TRINEO REDHEAD. Ready Moto’s ‘Ginger ’78 Honda CB550

78 HONDA CB550

Si hay algo acerca de toda esta motocicleta de blogs malarkey que realmente calienta los cascos hemisféricos de nuestros grandes y viejos corazones, es ver que los nuevos constructores mejoran cada vez más. Cuando eso sucede, nunca deja de hacernos sonreír. Así que nos emocionó saber que desde la última vez que tuvimos noticias de Brandon Nelson de California, el local de El Segundo ha pasado de ser un aficionado al garaje a un constructor comercial. Aquí está su primera comisión; una Honda CB550K del 78 que él llama “Ginger”.

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Después de poner a Doris (su versión anterior) a la venta para financiar su próximo proyecto, Brandon fue contactado por un tipo que estaba interesado en construirle una moto. “Vio a Doris en línea y quería algo similar, pero más específicamente adaptado a sus gustos”, dice Brandon. “Hasta entonces solo había construido motos para mí, pero siempre había soñado despierto en mi taller para ganarme la vida, así que vi esto como una oportunidad para ver si podía rendir una construcción para alguien a comisión ”.

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“Me reuní con mi cliente, Pat, para describir los elementos clave de la construcción, establecer un cronograma y acordar un precio. El escrito fue simple; quería que construyera algo “atemporal”. Otros detalles que acordamos fueron incluir metal desnudo y mantenerlo limpio y simple; Pat sabía que quería quitar la caja de aire, reemplazar los neumáticos y acortar el escape sin dejar de tener un tanque de metal en bruto. Sabía que quería darle a la moto algunas características únicas donde pudiera mientras intentaba oscurecer aún más la era original de la moto ”.

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La motocicleta del donante era en su mayoría original y solo tenía 22 km en el reloj; lástima que en realidad no funciona. Brandon tomó un montón de fotos de referencia y se burló de un concepto en Photoshop para la aprobación de Pat. Entonces comenzó el verdadero trabajo. “Comencé reconfigurando los tubos originales de 4 por 4 a una configuración más compacta de 4 por 2, terminando con un par de silenciadores de cono invertido de acero inoxidable. Quité la caja de aire original y reemplacé los filtros con baterías de engranajes de aluminio crudo. El motor tiene un extremo superior nuevo con un carburador reconstruido, rechazado y encendido electrónico de Dyna.

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Luego, se quitó el marco trasero original y se reemplazó con un tubo nuevo que permitiría que el tanque continuara recto hasta el fondo del asiento. Luego, se agregaron nuevos amortiguadores y soportes de amortiguación para endurecer el viaje. La forma del asiento fue tallada en espuma de automóvil para obtener las líneas correctas y luego se envió a New Church Moto para el peletería, que claramente resultó muy bien. Debajo del asiento encontrarás una bandeja de electrónica delgada que aloja el solenoide de arranque, una unidad motogadget my el gobernador / rectificador. Mire de cerca debajo del basculante para ver la caja de batería personalizada que alberga una discreta batería de iones de litio Shorai.

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“Sabía que quería que los manillares fueran algo especial, había jugado con la idea de crear un juego de manillares ajustables con clip. La triple abrazadera original ha sido sustituida por una versión CNC que elimina los antiguos soportes del manillar. Compré un juego de manillares estilo Frisco que tenían el giro de 90 ° que estaba buscando y se soldaron en abrazaderas de horquilla de un juego antiguo de clips de estilo tradicional.

Sabía que quería que los manillares fueran algo especial; había jugado con la idea de crear un juego de manillares ajustables con clip

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El resultado es un manillar con clip ajustable en altura con aproximadamente 3 “de recorrido”. La configuración más baja le da al Honda una postura de café, mientras que la configuración más alta le brinda un manillar de estilo Tracker más tradicional, elevando los agarres muy por encima de la altura de la abrazadera triple. . Aquí se muestran en su configuración más baja, lo que da la apariencia más limpia en el panel de instrumentos ”.

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Los acabados de Brandon aseguraron que no se pasara por alto nada en la moto. “Fue un proyecto completamente sin marco donde cada parte fue pulida, pintada o recubierta de polvo. Las horquillas, los amortiguadores y los frenos se han reconstruido por completo. Las ruedas se han ajustado con radios completamente nuevos y un nuevo juego de neumáticos Dunlop K70 y el trabajo está hecho ”.

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“Le entregué la Honda a Pat y estaba muy contento con el resultado. Tanto es así que me pidió que le construyera otra moto. Entonces, ¿estoy listo para dejar mi trabajo y comenzar a construir motos a tiempo completo? Tengo mucho más que aprender sobre fabricación, gestión del tiempo y presupuestos antes de que eso suceda. Este proyecto fue una gran experiencia trabajando bajo las limitaciones de otra persona y demostró que puedo estar satisfecho con mi creatividad trabajando en proyectos que no son solo para mí. No abriré mi propia tienda demasiado pronto, pero aún puedo soñar ”.

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