DIAMANTE EN BRUTO: BMW R100GS de Diamond Atelier

BMW R100GS DE DIAMOND ATELIER

Cuando Diamond Atelier apareció por primera vez en 2013 con su proyecto inaugural BMW R80, estaba perfectamente claro que los dos fabricantes de automóviles alemanes, de alrededor de 20 años, tenían un nivel casi prodigioso de talento y habilidad para personalizar motocicletas. . Y aunque la tienda de fama mundial ha salido del centro de atención durante la mayor parte de 2019, eso no significa que los movimientos importantes no hayan sucedido a puerta cerrada.

BMW R100GS DE DIAMOND ATELIER

Tomas Konecny, la mitad de DA, acaba de revelar su último trabajo, con esta impresionante BMW R100GS 1990 modificada con restauración. Después de pasar los últimos años construyendo motos que eran en gran parte ‘de moda’, Tom quería hacer algo diferente e intentar construir un scooter con el potencial de resistir la prueba del tiempo. “Quería crear algo con las características atemporales de un verdadero clásico en la misma línea que el Porsche 911 o el Rolex Submariner”, explica Tom.

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Basado en su tiempo y experiencia trabajando en el taller de Munich, Tom supo desde el principio que quería usar un cabezal de aire BMW 2V como base para el proyecto, así que después de un poco de excavación, logró encontrar un producto increíblemente limpio, la primera muestra patentada de R100GS. “El solo tenia 37,000 km (23,000 millas) en él y parecía que podría haber salido del Museo BMW. Algunos dirían que fue muy bueno desmontar, pero era exactamente el donante que estaba buscando ”, admite Tom.

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El chasis fue desmontado y des-tabulado antes de que su subchasis se acortara dos pulgadas, se recubriera con pintura en polvo en negro y luego se cubrió con una silla de cuero personalizada de dos plazas con costuras impermeables y tres capas de espuma. . “El nuevo bastidor trasero se ha personalizado de una manera que no parece obvia, aunque es mucho más limpio y ligero que el original”, dice Tom.

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La suspensión es menos “restaurada” y más “mod”, con un amortiguador Wilber Nightline completamente personalizado en la parte trasera y resortes progresivos personalizados a juego en la parte delantera. La potencia de frenado ha sido impulsada por una punta de afinación de freno de rotor de pétalos doble de 320 mm con pinzas Brembo Gold de cuatro pistones sostenidas en soportes de aluminio CNC únicos.

“Para tener los adaptadores de la pinza de freno a la derecha, necesitaba otra barra inferior izquierda de la horquilla y avellanarla para encajar en el otro lado. Suena mucho más fácil de lo que realmente es, y con el costo de una horquilla de este tipo, la angustia aparece tan pronto como comienzas a fresarla en el CNC sin conocer el resultado ”, revela Tom. .

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Las líneas ABM trenzadas de acero ahora conectan el nuevo hardware de freno a una bomba de freno BMW original que ha sido modificada para generar suficiente presión para funcionar con las tapas mejoradas. También hay una abrazadera de horquilla mecanizada por CNC de Wunderlich que, como el resto de las horquillas, llantas y cuadro, ha sido recubierta de polvo en negro.

En lugar de adoptar el enfoque de transformación radical típico de DA, Tom optó por un proceso más sutil, pero no menos complejo, que ordenaría y modernizaría los primeros días de ADVer al mismo tiempo que resaltaría muchas de las características distintivas de el GS. Por lo tanto, la mayor parte de la carrocería se mantuvo original, aunque Tom reemplazó el tanque original con una celda Monolever que se levantó ligeramente en la parte delantera y se bajó un poco en la parte trasera para lograr línea recta a través del tanque y el asiento. El guardabarros trasero también se ha mejorado para lo que Tom llama un aspecto más “todoterreno”, mientras que el elemento delantero es un guardabarros original BMW Dakar.

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La GS renovada ahora se monta sobre ruedas de radios modernas: una delantera de 2.50 × 19 y una trasera de 4.00 × 17, ambas envueltas en Metzeler Roadtec 01. “Esta configuración es similar a la que usamos en nuestras versiones Mark II y estas son literalmente las mejores ruedas que puede montar en un BMW clásico. A través de muchas pruebas y errores, determinamos el mejor espaciado, cordón y posicionamiento de las ruedas ”, dice Tom.

A pesar del bajo kilometraje del donante, el gemelo refrigerado por aire fue demolido para una reconstrucción completa que incluyó el reemplazo de cojinetes, pistones y muchos otros componentes internos con piezas originales de BMW. El bávaro gemelo también consiguió filtros K&N emparejados con una caja de aire R90S y la cubierta del motor (arriba), y el eje de transmisión y el túnel de cable también se renovaron para el proyecto.

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“También me deshice del silenciador central grueso y pesado y lo reemplacé por una unidad de acero inoxidable que se conecta directamente al silenciador pulido original, que en mi opinión es clave para capturar el verdadero estilo GS. . Los carbohidratos también se expulsaron para que funcionen mejor con el nuevo sistema de flujo de aire y el escape de flujo libre ”, dice Tom.

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Las barras originales se agruparon para una unidad Magura TX de aluminio que descansaba sobre soportes R nineT unidos a un triple superior mecanizado con CNC, y los espejos originales se volcaron a favor de una unidad de palanquilla redonda de aluminio suspendida debajo. las nuevas barras. “También agregué iluminación lateral adicional en la barra de protección izquierda para equilibrar visualmente el enfriador de aceite a la derecha y agregar algunos lúmenes a la luz alta de la moto”, dice Tom.

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La electrónica de BMW también se ha sometido a una revisión. Un nuevo arnés de cableado corre discretamente a través del marco, junto con una pequeña batería de iones de litio escondida debajo del tanque. Los indicadores LED de micro-pin de Motogadget en la parte delantera y trasera mantienen las cosas ordenadas y legales. El tapón de gasolina es una pieza CNC única hecha desde cero en un torno manual.

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“La carrocería fue pintada en una mezcla 50:50 de los colores originales de BMW, manteniéndose fiel a sus orígenes, mientras crea algo único. La mitad del blanco es el clásico “Alpina”, la otra mitad es el “Crema” de BMW Classic; mezclados, resultan en algo perfecto para esta moto. Las rayas azul grisáceas pintadas a mano también pertenecen al catálogo de BMW ”, explica Tom.

Y al igual que los pilotos originales de fábrica del BMW Dakar, el interior / la parte inferior de la carrocería se ha acabado en negro mate para ocultar mejor las astillas o abolladuras de las rocas elevadas.

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El resultado final es lo que su constructor llama un “GS con esteroides”. “Combina la sensación clásica que se obtiene cuando se piensa en una motocicleta BMW antigua con todas las ventajas y beneficios de una motocicleta moderna”, explica. La transformación de Tom no solo refuerza la apariencia del GS, sino también su destreza en el desempeño, y el fabricante de automóviles con sede en Munich afirma que el modelo modificado de 1990 es “el BMW de cabeza hueca más capaz” que nunca ha volado… hasta ahora.

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