BMW R5 DE Krautmotors 1937

BMW R5 DE KRAUTMOTORS

No importa el deporte, pasatiempo o industria para que experimente un éxito duradero y sea algo que atraiga a otros, como una polilla a una llama, se necesitan grandes personas con pasión. entusiasmo inquebrantable e interminable para hacer avanzar.

En la escena de las motos personalizadas en Alemania, uno de esos hombres es Rolf Reick, también conocido como Sr. Krautmotors, que está involucrado en todos los niveles y parece que nunca se le acaban las ideas nuevas. El diseñador industrial graduado y director de una escuela de diseño de productos y multimedia en Mannheim puede hacer de todo, desde organizar eventos o imprimir camisetas hasta construir motos, pero lo que realmente le hace latir tu corazón es el deporte cada vez más popular de las carreras de velocidad. 

Enfrentando al hombre y la máquina contra una carrera de resistencia de 1/8 de milla, Rolf llega a la fiesta con su BMW R5 de Krautmotors “número 5”, un BMW R5 de 1937 BHP bávaro de carreras a granel.

BMW R5 de Krautmotors

Con la BMW R5 lanzado originalmente en 1936 y su linaje aún fuerte hasta el día de hoy, 2016 fue un año especial para el modelo, ya que celebra su 80 aniversario. Las oficinas centrales de BMW están tan entusiasmadas con el modelo que lanzaron una custom única llamada R5 Tribute y eligieron la número 5 de Rolf para estar en primer plano como la motocicleta del cartel del Pure and Crafted Festival, apoyado por BMW en Berlín. El jefe de diseño de BMW Motorrad, Edgar Heinrich, explica: “El R5 fue una obra maestra en sus inicios.

La claridad de sus líneas y la elegancia de las proporciones confieren a la máquina un perfil distinto y la distinguen del competitivo campo de las motocicletas. Es una de las motocicletas más hermosas de la historia de BMW. Y la gran empresa bávara sintió que la máquina Krautmotors lo representaba perfectamente. Pero fue un viaje de altibajos para Rolf y su piloto personalizado y, antes que tú, esta es solo la última evolución de esta increíble máquina.

BMW R5 de Krautmotors

Cuando Rolf compró la moto, pertenecía a Michael Ahlsdorf, editor de Bikers News en Alemania y era una costumbre suave que Rolf tenía la intención de usar como un cruiser de carretera, permaneció relativamente original “evitando así problemas con agentes de policía demasiado entusiastas. Es una historia que hemos escuchado miles de veces antes y su entusiasmo contagioso por la personalización se manifestó cuando cambió el motor de 24 hp por un monstruo que escupe fuego de 80 hp.

Rolf explica el motivo del cambio de motor “Cambié el motor para participar en una carrera que inventé hace unos años y que he estado organizando desde entonces. La carrera se llama “Starr Wars”, una carrera de velocidad solo para motos con cuadros rígidos.

Tenía la intención de volver al motor original después del evento, pero el error de las carreras se había desvanecido y la motocicleta se convertiría en un especialista en 1/8 de milla con un guiño visual a las máquinas de competencia de fábrica de la década de 1940. Pero a principios de la carrera de carreras de la BMW R5 de Krautmotors, un oponente ‘cerró la puerta’ a Rolf al final de una recta rápida y el pilot y la máquina golpearon el puente, cada uno sufriendo daños considerables.

BMW R5 de Krautmotors

Era hora de una reconstrucción y todo comenzó con el bastidor largo y bajo de 1937 que alimentó el apetito de Rolf por las carreras de bastidor rígido, estrictamente sin suspensión trasera.

Sentado en la columna vertebral hay un tanque de combustible R51 / 3 de posguerra que reemplaza la unidad de stock destruida en el accidente. La tapa de la gasolina fue reemplazada por una que tenía el logo de la serie de carreras Starr Wars, y la parte delantera del tanque recibió un martillo “suave” para limpiar la nueva suspensión. Queriendo crear un diseño elegante pero sin oscurecer la vista del motor, Rolf buscó un carenado que encajara, pero con las modificaciones que tenía en mente, nada resultó perfecto.

“Fue entonces cuando de repente tuve la brillante idea de pasar la horquilla a través del recorte del faro de un carenado clásico. para completar el look y con el aluminio en la mano, comenzó a esculpir sus propios revestimientos laterales, deseoso de mantenerlos lo más ajustados posible al marco y en línea con el tema de la vieja escuela. Luego, ambas piezas se frotaron y se les dio una capa del clásico negro de carreras de BMW con el logotipo Pure & Crafted pintado por Christian ‘Chiko’ Rupcic.

BMW R5 de Krautmotors

Coser a través del carenado es una de las características más notables de la moto; la viga de acero en bruto proporciona una vista bastante inusual de la banda de arrastre. La transferencia de peso es esencial en una carrera de 1/8 de milla, plantando la parte trasera para una buena conexión, pero con un marco rígido esto puede hacer que la llanta se mueva fácilmente y la viga mantiene todo plano dejando la llanta fuera. hacer trabajo. Rolf tomó las horquillas de un triciclo, luego las acortó y estrechó y movió los eslabones hacia adentro para lograr un acabado elegante.

El diseño del vástago se ha modificado para permitir que se adapte al cabezal BMW más antiguo, y un juego de bandas personalizado contiene barras clubman cromadas que mantienen a Rolf fuera del viento.

Después de usar una horquilla telescópica antes del accidente, la rueda delantera sobrevivió y se adaptó para adaptarse a una llanta de 18 pulgadas atada a un buje de freno de tambor Yamaha SR.

En la parte trasera, obviamente no hay suspensión para hablar de un cuadro rígido, pero un sillín Denfeld generosamente suspendido se encarga de los peores golpes y vibraciones. Sin embargo, es ese neumático trasero el que realmente domina el debate y te permite saber que el número 5 se trata de negocios, un M & H-Racemaster slick que ofrece todo el agarre que puedas necesitar.

BMW R5 de Krautmotors

Decir que el motor es el elemento clave en las carreras de resistencia es un eufemismo de proporciones épicas y dado que la motocicleta comenzó con un motor de 1937 que producía solo 24 caballos de fuerza, está claro que una actualización estaba en orden. Rolf no se equivocó y se fue directamente al mejor, Dirk Scheffer de Edelweiss Motorsport, quien tiene la reputación de extraer niveles insanos de potencia de los BMW de 2 válvulas y hacerlo de manera confiable.

Si bien puede parecer un motor BMW relativamente original desde el exterior, los componentes internos son todos comerciales, lo que da como resultado 1.100 cc que bombea más de 100 caballos de fuerza, demostró el dinamómetro.

La ingeniería es excepcional, las varillas de viga en I se eligen por su masa de movimiento alternativo y elasticidad reducidas en comparación con una viga en H que ejerce menos fuerza lateral sobre el pasador del pistón. Combinado con los pistones ligeros Edelweiss Motorsport y el árbol de levas personalizado, esto permite que el motor funcione más rápido y más alto a pesar de su enorme aumento en la capacidad de barrido.

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Otro consejo especial que es vital para el mantenimiento de un motor de carreras son las juntas de culata de aluminio reutilizables que no solo proporcionan una eficiencia térmica mejorada sino que también permiten a Rolf tirar de las cabezas en una carrera. para diagnosticar problemas de motor sin tener que tener una gran reserva. de reemplazos disponibles.

A pesar de su notoriedad obvia de refrigeración por aire, el motor de la serie R se beneficia de un enfriador de aceite montado en la parte delantera que se ha colocado en la parte delantera y central y utiliza líneas trenzadas y accesorios de carreras.

La señal externa más obvia de que no son sibilancias de 20 hp es el par de carbohidratos Dell’Orto de 40 mm por pieza. Las unidades equipadas con la bomba de aceleración proporcionan el suministro rápido de combustible necesario en carreras de resistencia de 1/8 de milla y están equipadas con baterías de velocidad abierta, no hay obstáculo para la succión de grandes cantidades. de aire en el burro sediento.

La expulsión de los gases de escape es un sistema de escape de acero inoxidable bellamente hecho a mano que se fusiona con la parte trasera del motor antes de salir por un silenciador cromado de baja altura.

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BMW R5 DE KRAUTMOTORS

 

Controlando todo ese poder, Rolf confía en el asiento de sus pantalones y un acelerador de acción rápida que, con suerte, permanecerá fijo durante toda la carrera si el slick se engancha. Las palancas de embrague y freno son todos los accesorios necesarios para llevar la moto por la pista, aunque una pequeña baliza pasa por las horquillas si las carreras nocturnas están en juego.

Habiendo competido recientemente en la muy popular Glemseck 101 cerca de Stuttgart, el motor no defraudó, pero un mayor refuerzo del cuadro fue la clave para llevarse del encuentro, pero eso habrá que esperar al invierno europeo. “Ahora mismo me estoy preparando para el Intermot alemán en Colonia para competir en la última carrera Sultans of Sprint en octubre de este año. Dedos de las manos y los pies, se lo prometemos a Rolf, pero sobre todo animaremos al propio Sr. Krautmotors, cuyo entusiasmo y arduo trabajo conlleva el pasatiempo y el deporte que amamos. a nuevos niveles.

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