Brat Yamaha XJ750 del Custom Operational Group de Polonia

BRAT YAMAHA XJ750

Gran parte de las críticas dirigidas a esta nueva generación de motos personalizadas tienen que ver con la usabilidad. Ya sean los guardabarros, el recorrido de la suspensión o la comodidad, el principal trasfondo de los comentarios es que las motos simplemente no funcionan en el mundo real. Pero si hay alguien a quien realmente le importa cómo funciona su equipo, es un soldado. Martillada con reglas de confianza inquebrantable desde el primer día, la mayoría de las herramientas de los soldados no son más que total, brutal y despiadadamente funcionales. Entonces, ¿qué sucede cuando un guerrero profesional construye una moto personalizada? Esta ven. Conoce a Piotr y su nueva Yamaha XJ750 Seca.

BRAT YAMAHA XJ750

El “Custom Operational Group” es un taller dirigido por “Piotr”, un soldado profesional polaco. Canaliza los problemas de servicio a su garaje, dando una segunda vida a muchos clásicos cansados. Contrata principalmente motos japonesas de los años 70 y 80, que acaban en su garaje, con un equipamiento muy básico. La mayoría de las piezas necesarias para la moto están hechas a mano, siguiendo las tradiciones de la vieja escuela de construcción de motocicletas. Desde la trilla y soldadura de los paneles, hasta la electricidad y la pintura, todo se hace a mano por Piotr.

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“Debo añadir que no tengo formación técnica”, apunta Piotr. “Aprendí todo de mi propio trabajo duro. Pasé meses leyendo tutoriales, artículos, viendo YouTube y recibiendo excelentes consejos de mis colegas. »Por supuesto, pero ¿por qué« Grupo operativo personalizado »? Hace unos años, Piotr se dio cuenta de que en Polonia no existía un apoyo real, en línea o fuera de línea, para los fanáticos de las motos personalizadas. “Entonces, en muy poco tiempo, creé un sitio web, una página de fans en Facebook y un canal de YouTube para enfocar la escena”.

Hoy, Piotr ayuda a organizar eventos personalizados de motocicletas en toda Polonia. “Cada momento libre es tiempo dedicado a crear y difundir una cultura personalizada en todo el país”.

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Inusualmente, algunas ruedas se utilizaron como punto de partida para la construcción. “Mi amigo los puso a la venta a un precio bastante atractivo. Para mi sorpresa, nadie estaba interesado en comprarlos. Pensé que se veían geniales. Parecía una pena no aprovechar esta situación. Lo traté como un desafío; Podría construir una Seca impulsada por el árbol Kardan junto con los radios. Qué combinación tan original para un proyecto realmente interesante. ”

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Luego se encontró un donante de Seca en línea para asociarse con las ruedas. “La oferta era bastante buena, pero la moto estaba ubicada en una zona con mala reputación, por lo que pensamos que probablemente era una estafa. Sin embargo, después de un análisis cuidadoso, resultó que el XJ solo adolecía de la falta de frenos traseros. Después de acordar el precio, la motocicleta partió hacia Varsovia, donde se encuentra mi taller. ”

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Como de costumbre, la construcción comenzó con la eliminación de componentes de fábrica innecesarios. Luego, para mejorar la postura, se instalaron nuevas llantas. “La idea de la moto era tener una forma agresiva, por lo que, naturalmente, tiene neumáticos igual de agresivos.

“Se ha probado un depósito de una vieja Kawasaki KZ y se ha comprobado que es perfecto para el aspecto deseado. Pero para llegar allí, primero se quitó la mayor parte del cuadro trasero de la moto. El nuevo respaldo más corto completó el aspecto y mientras estábamos allí se montaron las luces necesarias en el marco.

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La suspensión trasera ha sido totalmente modificada y adaptada de una Honda CBR y la configuración delantera es de una Yamaha XJ600. “Como sabrá, el XJ750 vino con algún tipo de suspensión anti-inmersión, que no fue muy buena. Entonces lo reemplazamos. Luego, para agregar la cantidad correcta de agresión, se agregó un faro de un vehículo de combate. Por supuesto, se ha modificado en consecuencia y cumple con todas las reglas y estándares aplicables ”, dice Piotr. Luego, con todas las partes removidas, la moto fue desarmada, prácticamente hasta el último tornillo, y enviada para pulir con chorro de arena y pintura en polvo.

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Con el motor del mocoso limpio, pulido y lacado, era hora de volverse eléctrico. “El XJ estaba equipado con una multitud de sensores, interruptores y similares. Todos estos componentes innecesarios se desecharon, lo que redujo significativamente los requisitos de cableado de la motocicleta.

Luego, un amigo de Piotr fabricó un juego de filtros de aire nuevos; una combinación de acero inoxidable y acero normal, se han corroído particularmente para agregar contraste visual a la Yamaha. Del mismo modo, las juntas de silenciador hechas a medida no se trataron para imitar el estilo crudo del equipo militar. Luego, las tuberías se quemaron con un quemador de gas para agregar color antes de rociarlas con un barniz incoloro a alta temperatura.

BRAT YAMAHA XJ750

“Probablemente la parte más difícil de esta moto fueron las ruedas de alambre”, explica Piotr. “Afortunadamente, no tuve que hacer todo yo mismo porque un colega pudo ayudarme. Es un experto y sé que trabajó muy duro en este proyecto.

La parte favorita de Piotr del mocoso terminado es el tanque recién hecho, con pintura Yamaha Speedblock. “Se necesitaron varias capas de laca para el cabello y mucho trabajo y paciencia, que a veces no tengo. Proyectos como este siempre enseñan humildad, recordándonos que no se puede hacer todo rápidamente.

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