Ducati Bevel de Merlin Engineers

Ducati Bevel

En la tranquila ciudad de Sandy, en Bedfordshire, Reino Unido, vive Chris Baglin, propietario de Merlin Engineers Ltd, se especializa en la fabricaci√≥n y reparaci√≥n de aviaci√≥n hist√≥rica y deportes de motor. Hace unos 8 a√Īos, uno de los amigos de Chris ten√≠a una Egli Laverda. Para aquellos que no est√°n familiarizados, Fritz Egli era un piloto convertido en constructor de cuadros personalizados. Entre otras cosas, construy√≥ 25 cuadros Egli para la Laverda 750SF. Muy raras y muy hermosas, y una de estas motos fue la inspiraci√≥n para lo que ves aqu√≠.

DUCATI BEVEL DE MERLIN ENGINEERS

El compa√Īero de Chris ten√≠a un cuadro Egli de repuesto, que comenz√≥ a girar en el cerebro de Chris, pensando que su motor Ducati Bevel, podr√≠a encajar bien. Lamentablemente, no fue as√≠, pero la semilla estaba sembrada y Chris decidi√≥ usar su vasta experiencia artesanal y fabricar su propia montura. Basado en armazones Egli de los a√Īos 70, el armaz√≥n de Chris es puro arte, hecho con tubos sin costura de aleaci√≥n de cromo 4130N de calidad aeron√°utica.

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El encuadre es impecable y Chris nos dice que la creación del encuadre para la Ducati Bevel fue bastante sencilla, pero como siempre, lo bueno está en los detalles. Los pasadores, el contrapunto y los puntos de pivote del basculante fueron un desafío y consumieron mucho tiempo de fabricación. Hay alrededor de 60 casquillos, espaciadores y pasadores solo en estos 4 puntos, lo que llevó más tiempo fabricar que el propio cuadro.

Una de las muchas características definitorias de esta moto son los escapes, se quería que el escape fuera alto, pero no quería los problemas de calor asociados con que funcionaran de esa manera. Su solución fue encaminar los escapes dentro del cuadro, lo mejor de ambos mundos.

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Hay una enorme cantidad de horas de trabajo invertidas en el escape, creado a partir de una serie de curvas y rectas, soldado, doblado y finalmente niquelado. Los silenciadores de esta maravillosa Ducati Bevel, están hechos a mano, enrollados en chapa plana y equipados con tapas de extremo mecanizadas. Se te perdonará por pensar que los escapes fueron hechos a máquina, pero Chris hizo cada centímetro a mano, desde la cabeza hasta la punta del silenciador.

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Mientras estamos en el tema de los componentes maquinados y hechos a mano en la empresa, tómese un minuto para examinar la calidad de los conjuntos traseros, el yugo superior, los soportes de disco y los bastidores del motor. Todo hecho a mano y todo hermoso.

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No te sorprenderá saber que el depósito, basado en los depósitos de estilo Imola que se compitieron en la década de 1970, también es un artículo hecho a mano, hábilmente elaborado con aleación 1050A, lo que lo hace liviano pero duro y el asiento esta fabricado en fibra de vidrio. Para mantener las líneas limpias, Chris usó un sistema Motogadget muy elegante e inteligente para la electrónica.

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Esta hermosa moto ciertamente no pasa desapercibida en absoluto. Chris se asegur√≥ de que hubiera muchas cosas que ver, el motor proviene de un L-twin 900GTS 863cc muy modificado, este motor “cuadrado” de carrera corta recibe su nombre de las levas en cabeza, impulsado por un conjunto de engranajes c√≥nicos y utiliza resortes de v√°lvula para el cierre (no desmo), tambi√©n tiene estas cubiertas de motor exteriores dise√Īadas por Giorgetto Guigiaro de Studio Italdesign.

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Este motor ha recibido más atención de la que le corresponde por parte de los ingenieros de Merlin. Está equipado con una manivela de carreras, varillas Carrillo, válvulas grandes y levas abultadas y funciona con un encendido Hektik. Está desgastado y succiona aire a través de un par de Dellorto de 40 mm, por lo que se ajusta perfectamente y suena increíble.

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Se monta sobre ruedas cl√°sicas y ligeras Dymag CH3 con horquillas WP invertidas y un amortiguador Ohlins sujeta las cosas en la parte trasera.

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MERLIN ENGINEERS –¬†DUCATI BEVEL