SERIE FIRMA: Ducati GT1000 Sport Classic de Moto

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

La historia de esta moto es larga, no solo por la importante modificación que le hicimos a este piloto de Ducati Cafe, sino también porque durante mucho tiempo incluso retrasé el inicio de esta construcción. Al principio retrasé el proyecto hasta que estuve seguro de poder entregar las ideas que tenía para la Ducati. Al final, hemos creado una motocicleta extremadamente única que funciona increíblemente bien. Redujimos el peso original en 25 kg con la moto a 175 kg sonando mojada y entregando 92 hp.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Paolo el dueño es un hombre exigente, ama las cosas bellas y aprecia los objetos de belleza. En nuestras primeras conversaciones, describió su aprecio por las hermosas motocicletas de estilo clásico y las costumbres modernas más brutales. Durante estas conversaciones, pensé que podríamos mezclar estos estilos perfectamente. Ya sea que lo pase o no, él puede decidir, pero déjame guiarte por mi espacio mental mientras diseñé y ejecuté en este piloto Ducati personalizado.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Al reducir la moto a un cuadro y ruedas, algo drástico tuvo que suceder para disuadir a la gente de etiquetar esta moto como Ducati Sport Classic. Decidí instalar un basculante de un solo lado y una suspensión monoshock montada en el centro. Usando un basculante Ducati Monster S4R, el amortiguador y el varillaje se hicieron para encajar dentro del marco de la GT1000. Usando un diseño de enrejado de cuadro fiel a la forma que une la edición a la perfección a la moto. La joya de la corona del basculante se presenta en forma de una rueda trasera Jonich de 40 radios. Radios negros, buje negro y llanta pulida.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Una parte divertida de hacer en esta moto fue el soporte de matrícula trasero. Usando los pernos de presión en el basculante, diseñé un soporte de placa de armadura que abraza el neumático trasero. Hacer un soporte de matrícula que suele ser un detalle oculto al pensamiento es un detalle verdaderamente notable en la Ducati Cafe Racer.

El subchasis estructural del doble amortiguador GT1000 ya no era necesario. Al tomar cromoly y arena mientras doblaba unos pocos giros rápidos, pude crear una luz trasera integrada en el nuevo subchasis delgado. Esta cola fue para poner el listón para el resto de la moto. En esto, trataría de adelgazar esta moto tanto como sea posible, lo que hace que sea un sueño agarrarla firmemente con las rodillas y tirar de ella en las curvas.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Lo siguiente en la lista fue averiguar cómo iba a quitar la caja de aire, no restringir el flujo de aire y dejar suficiente espacio para construir el tanque de aluminio personalizado. Golpear un conjunto de filtros de cápsulas de 40 mm tiende a asfixiar a esos gemelos de altas rpm, por lo que la solución para mí fue mecanizar un juego de baterías de engranajes para el sistema EFI que permitiría a la Ducati respirar fácilmente a través de un Juego de filtros de ADN posterior 75 mm más grande con una superficie mucho mayor.

Hecho esto, me puse a modelar el primer tanque de gasolina de aluminio que haría para una moto con cartón. El tanque debía sentarse dentro de los rieles del cuadro, ocupando el espacio dejado por la extracción de la caja de aire y envuelto en cubiertas laterales de fibra de vidrio que ocultarían el cableado y la electrónica en la parte delantera de la moto. El tanque está montado en goma desde abajo y la bomba de combustible está ubicada en la parte delantera sobre el cilindro delantero.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Trabajando con el tanque recién terminado, diseñé una cubierta trasera que reflejaría el estilo. Tira de aluminio que atraviesa el centro y paneles negros brillantes en el lateral. Se encuentra en un punto central por encima de la luz de freno de órbita. Un conjunto de intermitentes cromados de punta hueca está integrado en la cola.

Cuando la Ducati GT1000 estaba sentada, era delgada, nítida y emocionante de ver, pero faltaba un poco el elemento brutal, parecía una buena Cafe Racer. El marco de la Ducati está ligeramente en “V ” donde el tanque se detiene y el asiento se activa, ese riel del marco delantero elimina cualquier sensación de velocidad al quedarse quieto.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Con la cola afilada hacia arriba, la Ducati necesitaba algo para llevar la vista desde la punta de la cola hacia la parte delantera de la moto. Comencé a cortar maquetas de láminas para aterrizar en un diseño de algunos obenques laterales. Algo que agregaría un poco de peso al principio le daría a la idea un poco más de profundidad. Los obenques laterales fueron hechos a mano de aluminio y se agregó una toma de aire en cada lado. Termina abruptamente en el costado del tanque con un juego de 1 insignias Ducati que diseñé y realicé.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

El propósito de estos soportes de asiento era transportar la vista desde la punta de la cola hasta la parte delantera de la moto. Los superdeportivos modernos lo hacen extremadamente bien, y fue mi forma artesanal y construida en el garaje de darle un toque PBM. Intente nuevamente cruzar la línea entre el estilo clásico y el estilo moderno de los Cafes.

Una vez terminada la silueta, le dimos forma al asiento y comenzamos desde el frente. Las horquillas se han desmontado, reconstruido y pulido, con un conjunto de rotores mejorados que cubren la llanta de aluminio delantera.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

El diseño del escape fue una idea muy temprana y sabía que algo realmente tenía que destacar. El uso de un diseño inteligente para ocultar una caja de silenciador debajo del basculante permitió que el sistema de acero inoxidable 2-1 terminara girando a través del basculante y abriéndose paso debajo de la cola. Se adapta perfectamente a las líneas del subchasis trasero.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Al quitar el faro original y las barras de montaje, se utilizó un conjunto de clips tarozzi modificados para permitir al ciclista ajustar las barras hacia arriba y hacia abajo 70 mm para adaptarse mejor a ellos.

El hecho de que estas barras sean ajustables nos dejó con el problema de la visibilidad del extremo de la barra detrás del faro. Esto significa que nos volvimos creativos con los extremos de la barra. Se calentaron algunas secciones de tubo cortadas en barras, se doblaron y se aseguraron al fondo de las barras. Siguen el contorno del faro de 7 ”y ofrecen un bonito toque de detalle en un frontal mínimo.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC
DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

El guardabarros delantero utiliza nuestro nuevo guardabarros en blanco de aluminio y un juego de tacos de fabricación. Masajeado con amor en un soporte de montaje de 3 puntos que habla a la cola afilada del GT1000. Soportes niquelados en un guardabarros negro brillante, no hay nada mejor que eso.

Los accesorios en la parte delantera son un clásico intermitente de punta hueca de 7 ”que se usa como soportes para los faros y un par de indicadores Velona, ​​todos montados en un solo soporte de barra de acero inoxidable que se fija debajo del abrazadera superior triple.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Con las barras de montaje estándar retiradas, los orificios de montaje de la barra quedan expuestos. La abrazadera superior de fábrica en estas motos es una pieza hermosa, por lo que la solución fue convertir algunos espacios en blanco para los agujeros, asegurarlos en su lugar y lijarlos / pulirlos in situ, esto hizo que el acabado fuera casi transparente y obtuvimos pudo mantener la forma rodante de la abrazadera superior.

En este punto, la moto fue completamente despojada, enviada para niquelar, pintar y el motor fue completamente reconstruido en Cube Performance. Recepción de un juego de pistones de alto rendimiento, levas de rendimiento y un nuevo embrague de rendimiento.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Cuando comenzamos a recibir piezas, pude ver el mar de ideas finalmente fusionándose en un diseño adecuado. El motor se limpió a fondo y se cubrió con una capa de negro brillante. Detallado con carcasas niqueladas y cubiertas de leva, luego insertadas en el marco recién niquelado. Se agregó un protector de correa de distribución personalizado hecho de una barra redonda de acero inoxidable para vestir un poco la moto. Porque no era lo suficientemente brillante.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

La última pieza que encajó en su lugar en términos de estética fue el sillín, a la mitad de la construcción elegí un sillín rojo shiraz y quería incluir un inserto de aluminio pulido para llevar la línea superior del moto. Timeless Autotrim y yo trabajamos en el diseño, así como en una forma de asegurar el inserto pulido y decidió coser la guinda del pastel de toda esta construcción.

Las siguientes semanas vieron innumerables horas de montaje, pulido y funcionamiento de la ECU de Ducati con el nuevo sistema de control de pulsador PBM y el módulo Black Box. Estaba nervioso en el primer giro de la llave, pero una vez que se completaron las pruebas, la llave se giró, ¡todo funcionó y hubo una chispa! Cube Ducati terminó el rodaje y afinó el nuevo motor y me dirigí a una prueba de manejo.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

La Cafe Racer de Ducati acabó pesando 175 kg, con líquidos y combustible. He construido SR400 que pesan más que eso. Así que puedes imaginar la máxima respuesta del acelerador y el manejo preciso que ofrece esta moto con suspensión personalizada. La Ducati GT1000 es una experiencia para conducir. Nunca me había sentido tan rápido como en casa en una motocicleta.

El asiento, aunque delgado, acuna cómodamente al ciclista e inspira confianza para abrir el acelerador y girarlo en curvas cerradas. Las livianas ruedas Jonich permiten a Ducati cambiar de clavija a clavija con un mínimo esfuerzo y el cuerpo gemelo delgado de 1000 cc le permite meterse y disfrutar de cada momento en el sillín.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Parece que la Ducati GT1000 debería estar escondida en una galería en algún lugar, pero está pidiendo ser apreciada. No puedo agradecerle lo suficiente a Paolo por quedarse con nosotros durante todo el tiempo de construcción y le deseo miles de millas de pura adrenalina y diversión en esta moto. Espero que pueda disfrutarlo tanto como yo lo construí.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

La historia de esta moto es larga, no solo por la importante modificación que le hicimos a este piloto de Ducati Cafe, sino también porque durante mucho tiempo incluso retrasé el inicio de esta construcción. Al principio retrasé el proyecto hasta que estuve seguro de poder entregar las ideas que tenía para la Ducati. Al final, hemos creado una motocicleta extremadamente única que funciona increíblemente bien. Redujimos el peso original en 25 kg con la moto a 175 kg sonando mojada y entregando 92 hp.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Paolo el dueño es un hombre exigente, ama las cosas bellas y aprecia los objetos de belleza. En nuestras primeras conversaciones, describió su aprecio por las hermosas motocicletas de estilo clásico y las costumbres modernas más brutales. Durante estas conversaciones, pensé que podríamos mezclar estos estilos perfectamente. Ya sea que lo pase o no, él puede decidir, pero déjame guiarte por mi espacio mental mientras diseñé y ejecuté en este piloto Ducati personalizado.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Al reducir la moto a un cuadro y ruedas, algo drástico tuvo que suceder para disuadir a la gente de etiquetar esta moto como Ducati Sport Classic. Decidí instalar un basculante de un solo lado y una suspensión monoshock montada en el centro. Usando un basculante Ducati Monster S4R, el amortiguador y el varillaje se hicieron para encajar dentro del marco de la GT1000. Usando un diseño de enrejado de cuadro fiel a la forma que une la edición a la perfección a la moto. La joya de la corona del basculante se presenta en forma de una rueda trasera Jonich de 40 radios. Radios negros, buje negro y llanta pulida.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Una parte divertida de hacer en esta moto fue el soporte de matrícula trasero. Usando los pernos de presión en el basculante, diseñé un soporte de placa de armadura que abraza el neumático trasero. Hacer un soporte de matrícula que suele ser un detalle oculto al pensamiento es un detalle verdaderamente notable en la Ducati Cafe Racer.

El subchasis estructural del doble amortiguador GT1000 ya no era necesario. Al tomar cromoly y arena mientras doblaba unos pocos giros rápidos, pude crear una luz trasera integrada en el nuevo subchasis delgado. Esta cola fue para poner el listón para el resto de la moto. En esto, trataría de adelgazar esta moto tanto como sea posible, lo que hace que sea un sueño agarrarla firmemente con las rodillas y tirar de ella en las curvas.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Lo siguiente en la lista fue averiguar cómo iba a quitar la caja de aire, no restringir el flujo de aire y dejar suficiente espacio para construir el tanque de aluminio personalizado. Golpear un conjunto de filtros de cápsulas de 40 mm tiende a asfixiar a esos gemelos de altas rpm, por lo que la solución para mí fue mecanizar un juego de baterías de engranajes para el sistema EFI que permitiría a la Ducati respirar fácilmente a través de un Juego de filtros de ADN posterior 75 mm más grande con una superficie mucho mayor.

Hecho esto, me puse a modelar el primer tanque de gasolina de aluminio que haría para una moto con cartón. El tanque debía sentarse dentro de los rieles del cuadro, ocupando el espacio dejado por la extracción de la caja de aire y envuelto en cubiertas laterales de fibra de vidrio que ocultarían el cableado y la electrónica en la parte delantera de la moto. El tanque está montado en goma desde abajo y la bomba de combustible está ubicada en la parte delantera sobre el cilindro delantero.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Trabajando con el tanque recién terminado, diseñé una cubierta trasera que reflejaría el estilo. Tira de aluminio que atraviesa el centro y paneles negros brillantes en el lateral. Se encuentra en un punto central por encima de la luz de freno de órbita. Un conjunto de intermitentes cromados de punta hueca está integrado en la cola.

Cuando la Ducati GT1000 estaba sentada, era delgada, nítida y emocionante de ver, pero faltaba un poco el elemento brutal, parecía una buena Cafe Racer. El marco de la Ducati está ligeramente en “V ” donde el tanque se detiene y el asiento se activa, ese riel del marco delantero elimina cualquier sensación de velocidad al quedarse quieto.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Con la cola afilada hacia arriba, la Ducati necesitaba algo para llevar la vista desde la punta de la cola hacia la parte delantera de la moto. Comencé a cortar maquetas de láminas para aterrizar en un diseño de algunos obenques laterales. Algo que agregaría un poco de peso al principio le daría a la idea un poco más de profundidad. Los obenques laterales fueron hechos a mano de aluminio y se agregó una toma de aire en cada lado. Termina abruptamente en el costado del tanque con un juego de 1 insignias Ducati que diseñé y realicé.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

El propósito de estos soportes de asiento era transportar la vista desde la punta de la cola hasta la parte delantera de la moto. Los superdeportivos modernos lo hacen extremadamente bien, y fue mi forma artesanal y construida en el garaje de darle un toque PBM. Intente nuevamente cruzar la línea entre el estilo clásico y el estilo moderno de los Cafes.

Una vez terminada la silueta, le dimos forma al asiento y comenzamos desde el frente. Las horquillas se han desmontado, reconstruido y pulido, con un conjunto de rotores mejorados que cubren la llanta de aluminio delantera.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

El diseño del escape fue una idea muy temprana y sabía que algo realmente tenía que destacar. El uso de un diseño inteligente para ocultar una caja de silenciador debajo del basculante permitió que el sistema de acero inoxidable 2-1 terminara girando a través del basculante y abriéndose paso debajo de la cola. Se adapta perfectamente a las líneas del subchasis trasero.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Al quitar el faro original y las barras de montaje, se utilizó un conjunto de clips tarozzi modificados para permitir al ciclista ajustar las barras hacia arriba y hacia abajo 70 mm para adaptarse mejor a ellos.

El hecho de que estas barras sean ajustables nos dejó con el problema de la visibilidad del extremo de la barra detrás del faro. Esto significa que nos volvimos creativos con los extremos de la barra. Se calentaron algunas secciones de tubo cortadas en barras, se doblaron y se aseguraron al fondo de las barras. Siguen el contorno del faro de 7 ”y ofrecen un bonito toque de detalle en un frontal mínimo.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC
DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

El guardabarros delantero utiliza nuestro nuevo guardabarros en blanco de aluminio y un juego de tacos de fabricación. Masajeado con amor en un soporte de montaje de 3 puntos que habla a la cola afilada del GT1000. Soportes niquelados en un guardabarros negro brillante, no hay nada mejor que eso.

Los accesorios en la parte delantera son un clásico intermitente de punta hueca de 7 ”que se usa como soportes para los faros y un par de indicadores Velona, ​​todos montados en un solo soporte de barra de acero inoxidable que se fija debajo del abrazadera superior triple.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Con las barras de montaje estándar retiradas, los orificios de montaje de la barra quedan expuestos. La abrazadera superior de fábrica en estas motos es una pieza hermosa, por lo que la solución fue convertir algunos espacios en blanco para los agujeros, asegurarlos en su lugar y lijarlos / pulirlos in situ, esto hizo que el acabado fuera casi transparente y obtuvimos pudo mantener la forma rodante de la abrazadera superior.

En este punto, la moto fue completamente despojada, enviada para niquelar, pintar y el motor fue completamente reconstruido en Cube Performance. Recepción de un juego de pistones de alto rendimiento, levas de rendimiento y un nuevo embrague de rendimiento.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Cuando comenzamos a recibir piezas, pude ver el mar de ideas finalmente fusionándose en un diseño adecuado. El motor se limpió a fondo y se cubrió con una capa de negro brillante. Detallado con carcasas niqueladas y cubiertas de leva, luego insertadas en el marco recién niquelado. Se agregó un protector de correa de distribución personalizado hecho de una barra redonda de acero inoxidable para vestir un poco la moto. Porque no era lo suficientemente brillante.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

La última pieza que encajó en su lugar en términos de estética fue el sillín, a la mitad de la construcción elegí un sillín rojo shiraz y quería incluir un inserto de aluminio pulido para llevar la línea superior del moto. Timeless Autotrim y yo trabajamos en el diseño, así como en una forma de asegurar el inserto pulido y decidió coser la guinda del pastel de toda esta construcción.

Las siguientes semanas vieron innumerables horas de montaje, pulido y funcionamiento de la ECU de Ducati con el nuevo sistema de control de pulsador PBM y el módulo Black Box. Estaba nervioso en el primer giro de la llave, pero una vez que se completaron las pruebas, la llave se giró, ¡todo funcionó y hubo una chispa! Cube Ducati terminó el rodaje y afinó el nuevo motor y me dirigí a una prueba de manejo.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

La Cafe Racer de Ducati acabó pesando 175 kg, con líquidos y combustible. He construido SR400 que pesan más que eso. Así que puedes imaginar la máxima respuesta del acelerador y el manejo preciso que ofrece esta moto con suspensión personalizada. La Ducati GT1000 es una experiencia para conducir. Nunca me había sentido tan rápido como en casa en una motocicleta.

El asiento, aunque delgado, acuna cómodamente al ciclista e inspira confianza para abrir el acelerador y girarlo en curvas cerradas. Las livianas ruedas Jonich permiten a Ducati cambiar de clavija a clavija con un mínimo esfuerzo y el cuerpo gemelo delgado de 1000 cc le permite meterse y disfrutar de cada momento en el sillín.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

Parece que la Ducati GT1000 debería estar escondida en una galería en algún lugar, pero está pidiendo ser apreciada. No puedo agradecerle lo suficiente a Paolo por quedarse con nosotros durante todo el tiempo de construcción y le deseo miles de millas de pura adrenalina y diversión en esta moto. Espero que pueda disfrutarlo tanto como yo lo construí.

DUCATI GT1000 SPORT CLASSIC

¡Haz clic para puntuar esta entrada!
(Votos: 4 Promedio: 5)