Honda CB750 Analog Motorcycles ‘Black & Tan’

HONDA CB750 ANALOG MOTORCYCLES

Hubo un tiempo en que la moto anterior a la tuya podría haber sido una Yamaha XS650, pero esta Honda CB750 de 1974 tuvo un destino con las motocicletas analógicas de Gurnee, Illinois, que no se podía romper. Cuando el propietario Arne Dinse trajo su CB750 parcialmente personalizado a Analog, tenía una idea de lo que estaba buscando, pero le preocupaban los ruidos espeluznantes que provenían del motor. El propietario Tony Prust explicó que tenían un XS650 que podían hacer en un tema similar al que estaba buscando Arne y que con un apretón de manos y un depósito lo arreglaron. Con Analog Motorcycles produciendo brillantes costumbres callejeras, es comprensible que exista una expectativa por sus servicios, y cuando llegó el turno de Arne en el horario, había decidido que quería seguir con el BC, pero No era solo el motor lo que no estaba del todo bien, cuidado con el mod cuestionable.

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Cuando el equipo destrozó la moto, se descubrió que alguien había intentado modificaciones de aficionados que harían que la moto no fuera segura si se dejaba desatendida. “El bastidor había sido cortado por un propietario anterior para posiblemente trabajar en el motor. Así que arreglamos esto soldando nuevos tapones y tubos de marco. Además, el basculante se había alargado, pero tras una inspección más cercana no se había hecho muy bien ya que la rueda trasera no se alineaba directamente con el bastidor. Así que elegimos otro basculante original para reemplazarlo. Tony, ahora feliz de tener un cuadro en perfectas condiciones, se acortó el subchasis y se soldó una hebilla con una ligera patada para sostener el asiento. Como Arne no quería un guardabarros delantero, lo dejaron desnudo y solo se hizo una pequeña unidad trasera para evitar los peores daños de la carretera en el asiento.

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“Ahora, con los elementos estructurales cuidados, hemos hecho el trabajo personalizado”, que comienza con las modificaciones bastante significativas al tanque clásico de Honda. Se han cortado los lados y se ha fabricado una nueva hoja de metal para crear golpes agresivos en las rodillas que luego se sueldan en el tanque. El trabajo en metal es perfecto con absoluta uniformidad lograda en ambos lados y la parte superior está terminada con un tapón cromado. A las cubiertas laterales también se les ha dado algo de personalización con tres orificios limpios y la parte posterior rellena con malla para un efecto impresionante y un flujo excelente hacia los filtros de aire. La bandeja del asiento personalizada fue luego cubierta con cuero beige por Dave Pruney, quien también había hecho el trabajo en el tanque. Antes de que Kustoms of Kiel colocara el asombroso negro brillante, que termina con una modificación que destaca el trabajo de rayas finas de Brando y puede ver rápidamente por qué Honda se ha ganado el apodo de ‘Black and Tan’.

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Como se mencionó anteriormente, antes de que comenzara la construcción, el motor Honda estaba haciendo algunos ruidos extraños, por lo que Analog envió a Arne a buscar un nuevo motor, cortesía de Cycle X, el especialista en CB750 de Wisconsin. Con el motor en marcha, correspondía a Analog hacer que apareciera y agregar más ponis. Para mayor confiabilidad y mejor funcionamiento, el encendido y las bobinas Dyna se han instalado para llevar el viejo caballo de batalla de un motor al siglo XXI.

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Se instaló un buen conjunto de cabezales Mac 4 en 1, pero Arne no era fanático del silenciador con el que venían, por lo que Analog adaptó un elemento de ingeniería de cono para una apariencia más personalizada e individual. El banco de carbohidratos Keihin Four de 28 mm ahora respira a través de filtros K&N individuales que emiten un gran rugido a toda velocidad. Con las tapas NGK y las capuchas rectas ennegrecidas, así como la cubierta de balancines, el clásico CB cuatro obtiene el aspecto limpio que combina con su nueva vida.

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Analog construye sus motos para andar tan bien como se ven y con una demanda de manejo reducido, la moto no se iba a ver comprometida, “El hecho de que sea baja no significa que tenga que hacerlo. Conducir mal, eso es lo que les dijimos a él ya Arne. Bien. “Para hacerlo de la manera correcta, la moto se baja 2 pulgadas en todos los sentidos y las horquillas telescópicas delanteras reciben un nuevo juego de resortes Race Tech. También se han equipado con emuladores Gold Valve que hacen que sea más fácil de manejar. Compresión de alta y baja velocidad para una mayor sensación y precisión sin comprometer la calidad de conducción. La parte trasera se ha reducido a las mismas especificaciones con un juego personalizado de amortiguadores Race Tech G3-S. También se ha mejorado el frenado en comparación con la tecnología de los años 70 con un cilindro maestro moderno que proporciona potencia. Este se conecta a la pinza a través de una línea de freno HEL SS para una sensación agradable en la palanca y aprieta un rotor de Godfrey perforado y cónico Garaje.

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Este nuevo cilindro maestro se asienta sobre un juego de barras invertidas que es un aspecto que Analog ha usado en otras versiones. “Volteamos un juego de manillares al revés para darle una sensación más baja pero no como un juego de barras. clubman o clips. Esto es algo que hemos hecho en el pasado en Ducati Monsters y en El Matador. Nos encanta el look y también a Arne. Uniendo nuevas palancas, el embrague encaramado en una fijación GSXR, es un par de manijas beige, un solo espejo y perillas Motone Customs.

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Toda la moto fue recableada con un Moto Gadget M-Unit, pero sin muchas adiciones, Analog funcionaría normalmente. “Por lo general, dejamos todas las motos que construimos con todas sus características normales (señales, bocina, alto / bajo, veloc. , etc.). Arne quería que la moto solo tuviera lo esencial, por lo que no había señales ni bocinas, dejándola limpia y simple. Pero tiene un faro de estilo Bates de 4.75 pulgadas montado con orejas de faro modificadas del mercado de accesorios y una impresionante luz trasera analógica Bates inversa.

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Para completar la construcción, las ruedas fueron demolidas y reconstruidas con radios y cabecillas de acero inoxidable Buchanan nuevos. Se han equipado con el neumático preferido de Arne, los Firestones de estilo clásico para lograr un aspecto vintage que definitivamente coincide con el tema de la construcción. Con el Honda listo para ser utilizado en la carretera, Analog tenía muchos componentes con recubrimiento de polvo de J&J para un acabado duradero que mantendrá el aspecto de ‘Black and Tan’ suave incluso después de años en la calle. Esto es lo que es Analog Motorcycles, muchas motos personalizadas claramente comprometen gran parte de su estabilidad en la calle por el aspecto, pero cuando te registras en Analog estás montando la moto de tus sueños que también funciona como una gran motocicleta. ¡debería!

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