Toro salvaje: Honda CB750 de Bull Moto Custom

HONDA CB750 DE BULL MOTO CUSTOM

Dicen que hay que ir a lo grande o irse a casa; y cuando el año pasado llegó a su fin, presentamos una construcción personalizada de alta calidad de una nueva tienda en Bulgaria. Como la escena apenas comenzó en el país, no estaba claro cuándo podríamos tener noticias del taller nuevamente. Bueno, no tuvimos que esperar mucho ya que Bull Moto Custom ha tenido un gran éxito desde que se lanzó su saludo de apertura, ya que la compañía ya se ha triplicado en tamaño. Al regresar con otro Honda, el equipo dirigido por Ivan Mushev no está jugando, lo que le da a un ex favorito un cambio de imagen completo. Con tan solo su segunda construcción completa, agregaron su diseño único de Europa del Este a una Honda CB750 y lanzaron un turismo deportivo al que llaman GT2.

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Con sede en la gran ciudad de Kyustendil en el extremo oeste del país, la Casa de Bull Moto es una mezcla de manufactura moderna y sitios antiguos que se remontan a la época romana. Todavía hay algunos edificios prístinos del siglo XI, por lo que no tiene que buscar muy lejos en busca de inspiración y con veranos calurosos con poca lluvia, este es un gran lugar para montar. Entonces, a pesar del amor por las creaciones más locas que vienen de Japón, Ivan insiste en construir motos que sean sobre todo divertidas de usar y con Svetoslav Kostadinov y Vasil Pinev uniéndose al equipo que se están preparando para la temporada de conducción en ven.

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La CB es la primera de las motos lista para llegar al asfalto, pero originalmente vino de su distribuidor local de motos como almacenista en 1981 con mucho trabajo para restablecerla. La inspiración para la construcción vino de la oscuridad. Ford GT40 MkII y esto no solo ha influido en la estética, sino que los chicos quieren crear una motocicleta estilo GT. Eso significa que necesita una base de calidad y para lograr eso, se quitaron el chasis y se pusieron a trabajar. La sección trasera se cortó por completo, el basculante se dejó caer y el punto de pivote se reforzó para aceptar un soporte más sólido.

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Luego, se fabricó un subchasis trasero completamente nuevo a partir de arañazos y soldaduras, con un diseño robusto que no carecía de fuerza física y presencia fuerte. La cola de aro demasiado común se perdió en favor de un diseño más cuadrado que se adapta mejor a las líneas de las motocicletas de los 80. Con la muy inteligente integración de una luz trasera LED en la parte trasera y señales de giro correspondientes en lados inclinados, todos deben insertarse antes de la soldadura final. Luego, antes de aplicar el negro brillo para darle un acabado uniforme a la hoja, se alisó todo y se descartaron muchos corchetes.

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Para actualizar el manejo, Ivan quería ir más allá de los amortiguadores y en su lugar compró un basculante unilateral Honda VFR750 1994. Con los soportes de amortiguación superiores estándar en el nuevo bastidor auxiliar, se agregó un nuevo soporte. fabricado y soldado al poste central, mientras que el marco reforzado utiliza casquillos mecanizados personalizados para aceptar el legendario basculante y todos sus componentes más modernos. Pero al querer una apariencia larga y baja para la moto, se quitó el amortiguador de fábrica y se reemplazó con un elemento Honda Hornet que aún funciona muy bien con la configuración pro-link.

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Un cambio tan drástico sería defraudado en forma y función si las horquillas delanteras de hojalata se dejaran en su lugar. Así que la búsqueda fue para encontrar la parte delantera correcta y, en lugar de usar los artículos típicos de las motos deportivas, los niños optaron por tomar una moto más relacionada con las características de manejo. Entonces, con un cambio de rodamiento y vástago, se insertaron a través de toda la parte delantera de una Yamaha FZ1 2009, totalmente ajustable y completa con su rueda delantera, grandes frenos de disco dobles, y luego envolvieron ambos extremos en el acertadamente llamado caucho Pirelli Angel GTII.

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El cambio a la mirada y nuevamente el deseo de hacer lo que todos los demás están haciendo fue ignorado para ir en su propia dirección. La cubierta trasera es una pieza bellamente elaborada con sus propias líneas agresivas que no se verían comprometidas para almacenar dispositivos electrónicos. En cambio, es el tanque remodelado con protuberancias en las rodillas claramente definidas que se modifica internamente para ocultar los cables y la batería. También hay dos opciones de asiento para el piloto: “El asiento con borde rojo es de Alcantara y fue hecho por MGDesign, el otro en cuero es más cómodo por CrazyCust”, explica Ivan. La pintura negra mate tiene una pequeña perla verde mezclada mientras que el no. Lettering 2 es una réplica directa del GT40.

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El viejo y confiable motor de 750 cc ha sido reconstruido, repintado y equipado con un juego de filtros para carbohidratos y un excelente escape 4-1 con dos silenciadores cromados para un sonido crepitante. El cliente ama la calidad y los accesorios que gotean, los controles traseros de carreras Sato, los clips Vortex, el rojo Rizoma y un ingenioso faro LED Wrangler. Incluso la abrazadera superior es una obra de arte, que ahora actúa como el tablero con un velocímetro Daytona, luces y mini medidores integrados. El propietario está comprensiblemente emocionado y en la primera salida, el distribuidor de equipos de motocicletas más grande del país presentó a los Bull Moto Boys un casco Biltwell a juego, un guiño a la tripulación que está detrás del ‘un nuevo boom en Bulgaria.

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