Honda CB750 Deep Creek Cycle Works ‘BOL NOIR’

HONDA CB750 DEEP CREEK

En el bolsillo de Europa occidental, que incluye Francia, Bélgica y Suiza, las carreras de resistencia son una forma de vida. Los equipos pequeños y los gigantes respaldados por la fábrica se encuentran en algunos de los circuitos más famosos del mundo, como Spa y Magny-Cours, para competir entre sí por hasta 24 horas seguidas. Uno de estos eventos, el Bol d’Or, ocupa un lugar especial en el corazón de los belgas donde, desde 1927, la pequeña nación ha tenido éxito. Para Deep Creek Cycle Works de Diepenbeek, no solo fabrican motos personalizadas, sino que los fines de semana llevan su amor por las carreras a la pista donde compiten en la serie European Classic Endurance Racing. Entonces, cuando uno de los miembros del equipo de carreras estaba buscando un nuevo paseo para la calle, tenía mucho sentido construir una Honda CB750 Bol d’Or de 1981, una moto que ellos correctamente llamado el ”Cuenco Negro ”.

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Pero como explica el director de DCCW, Kris Reniers, no empezó tan bien: “La moto donante para esta construcción era una chatarra que compramos por 400 euros, pensamos que era un motor de 900 cc. pero lo compramos demasiado rápido, era un 750 cc que no era bueno para las carreras, así que lo estamos reconstruyendo para la carretera, ¡un corredor de resistencia para uso en carretera, por así decirlo! Puede ser un error fácil de cometer cuando se han eliminado las partes y los paneles distintivos, pero la CB750 no es tonta y, dada su experiencia en carreras con una versión de 1100cc, en la serie de resistencia destruyendo el moto, sabían que podían construir algo especial. Pero antes de atornillar cualquiera de sus juegos de motores a prueba de balas, el raspador debe configurarse según las especificaciones de arriba a abajo. Con la moto de nuevo a un cuadro desnudo y una ordenada pila de piezas utilizables en la esquina, el cuadro está montado en el elevador.

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El cuadro recibió el tratamiento completo de carrera, acortado en la parte trasera, completamente re-soldado para mayor resistencia y confiabilidad, luego reforzado para brindar rigidez adicional. Con el chasis apoyado, se modificó un conjunto de ejes triples Ducati 900SS de la era Terblanche para adaptarse al bastidor Honda y se instalaron nuevos rodamientos en el cuello. Estos hacen girar las horquillas USD Showa que también se instalaron originalmente en la Ducati deportiva y llevan la suspensión delantera al siglo XXI. El hardware de frenado CB original es mediocre, por decir lo menos, y con las horquillas Ducati que venían con la configuración de frenos, tenía sentido cambiarlas. Los rotores gemelos perforados de 320 mm y las pinzas Brembo son una mejora importante y, con mangueras trenzadas de acero inoxidable y un cilindro maestro Brembo, el frenado ahora es digno de un corredor de carretera. Pero habiendo llegado tan lejos, el equipo de DCCW decidió abastecerse de material rodante de Ducati y encontró un juego de llantas de radios Ducati SportClassic.

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La parte delantera se ajustaba fácilmente al eje SS Ducati, pero la parte trasera requería mucho trabajo en el basculante Honda, primero para que encajara y luego para asegurarse de que la cadena funcionara recta. . Esta es una medida que muchos no toman en cuenta o no resuelven adecuadamente al realizar dicha conversión y la tensión en la caja de cambios, los piñones y la cadena a menudo resulta en averías importantes. Con eso cuidado y los espaciadores correctos mecanizados, la rueda trasera fue un placer. Pero antes de que estuvieran terminados, el hardware de frenado trasero de Ducati también se reemplazó con el disco Brembo perforado y la pinza que proporciona potencia de frenado adicional. Las nuevas llantas de radios de 17 pulgadas requerían una dirección diferente en la selección de neumáticos de la que se usaría normalmente en una CB750, primero a considerar fue la relación de aspecto para asegurar una posición nivelada y luego con una cinta métrica a mano para aprovechar al máximo el basculante recién reelaborado. El resultado es un neumático delantero de menor diámetro para una dirección más rápida, mientras que en la parte trasera un enorme Michelin Power Supersport en 180/60/17 le da un aspecto resistente y ofrece un agarre infinito.

31_08_2016_Honda_CB750_Bol_Dor_Deep_Creek_Cycleworks_09Con un chasis rodante tan serio que claramente tiene un sabor a moto de carreras, los chicos decidieron darle a la CB un aspecto a juego y comenzaron con un carenado delantero MotoMartin que coincide con el artículo utilizado en su moto de carreras. Se han realizado pequeños cambios en el carenado para darle un toque personalizado, el frente se ha abierto para los faros, pero son los ingeniosos recortes para la exclusiva tapa de válvulas Honda lo que la distingue de tantas otras motocicletas carenadas que tenemos. veamos hoy. El tanque clásico estilo CB750 de los modelos DOHC se trabajó en la carrocería hasta que quedó perfectamente recto y luego se hicieron nuevos soportes para que las líneas del tanque fueran paralelas al marco en lugar del aspecto de fábrica. que cae. La sección trasera es idéntica a la que usa el equipo DCCW en las carreras y es la forma original utilizada en las motos de carreras de fábrica de hace 35 años. Aunque la adición de un cómodo asiento de cuero cosido con diamantes negros no se usa en su moto de carreras, dice Kris con una sonrisa; Cualquiera que haya visto carreras de resistencia habrá visto a los jinetes cojear de dolor mientras desmontaban de sus monturas después de un período en la silla.
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Como la moto se estaba construyendo para una miembro de la tripulación, querían que el trabajo de pintura continuara con la naturaleza difícil del resto de la construcción. “Saber que la chica que anda en moto es lo más dulce es siempre una risa para ella cuando se sube a la moto y la gente le gusta; ¡Míralo! ”. Para capturar la sensación, la pintura se ha colocado a propósito en un acabado mate con una combinación de negro y azul sutil para el tanque. Los gráficos son un uso inteligente del logotipo del guardabarros de Honda en el tanque y de su carrera número 777 en la cola. Pero uno de los peligros de comenzar una construcción con una moto barata es casi siempre la electricidad; los cables y componentes viejos no responden bien al clima, y ​​mucho menos a los elementos externos y todo el telar estaba tostado o, como dice Kris, “un gato no podía encontrar a sus gatitos en aparatos eléctricos viejos. No hay nada” difícil “en los apagones constantes, así que para limpiar la apariencia de construcción y asegurando una confiabilidad total, se ha construido un nuevo telar desde cero, que también evita perseguir problemas persistentes en el futuro. Una batería liviana y de alta potencia está en un pl Letrero personalizado debajo del asiento con el resto del cableado y accesorios enrutados a lo largo del lomo u ocultos debajo de la sección trasera.

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Puede que el motor no sea el monstruo de 900 cc que esperaban, pero la cámara dual de 748 cc es más que suficiente para mantener las cosas interesantes. Ejecutar una operación de carreras de enduro significa que DCCW sabe cómo atornillar un motor confiable y con una reconstrucción completa y muchos trucos que han aprendido a lo largo de los años, hay algunos ponis más para comenzar. El motor desnudo ha recibido una capa de pintura negra resistente al calor para una apariencia más dura y un sistema de escape 4 en 1 agrega aún más potencia, reduce el peso y suena listo para la carrera con el exclusivo silenciador de cono invertido . Con los carbohidratos originales de Keihin ahora respirando a través de pilas de velocidad abiertas como una moto de carreras, se utilizó más de sus conocimientos de ajuste para garantizar que cada cámara estuviera en forma y equilibrada para correr. dulzura. Todas las nuevas mangueras de combustible transparentes tanto del tanque como de las copas del flotador se suman a la apariencia de carreras y la palanca del estrangulador de la vieja escuela agrega un poco más de frescura.

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Para darle un giro diferente a la configuración de la iluminación, el frente presenta los faros gemelos típicos de una máquina de resistencia, pero con una lente transparente y una lente amarilla parpadea, mientras en la parte trasera, el tema del corredor minimalista solo requiere dos pequeñas luces traseras LED y no se consideró necesario ningún intermitente. La construcción completa nunca tuvo la intención de ser una moto de exhimotoón perfecta, sino para garantizar que un miembro de la tripulación tenga una máquina de carrera, inherentemente indestructible, para luchar en la carretera. “Amamos a esta pequeña corredora y nuestra amiga se sorprendió cuando la llevamos por el camino de entrada en su cumpleaños. La vida puede ser dulce y las lágrimas en sus ojos son el mayor agradecimiento que podemos recibir. Viajan juntos, viajan juntos y cuando no están haciendo clásicos para sus clientes, el equipo de Deep Creek Cycle Works se encarga de los suyos y ¡quién no querría ser parte de un equipo como ese!

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