Origin8or Shed-Find ’71 Honda CB750 Racer

HONDA CB750 RACER

Esta moto llegó por accidente, de verdad. Hace unos dos años, hice arreglos a través de un amigo para que se atascaran las ruedas en la tienda de este viejo jubilado. Las ruedas estaban diseñadas para una CB550 en la que estaba trabajando, así que cuando aparecí con ellas en la mano, naturalmente hablamos de las antiguas Honda. Aproximadamente a la media hora de la conversación, me acompaña a un cobertizo detrás de su garaje principal y me revela un tesoro Honda CB750. Esta moto es el resultado.

HONDA CB750 RACER

Había alrededor de cinco motores CB750 antiguos en varios estados, que iban desde “sacados de un lago” y “absolutamente nítidos” hasta “tal vez podría trabajar con eso”. También había de tres a cuatro cuadros, varios tanques de gasolina, horquillas, ruedas y más. Estaba coleccionando para proyectos futuros, pero en su lugar había cambiado su enfoque hacia las motocicletas Harleys y británicas. Avance rápido a través de la negociación y terminé saliendo con un chasis y motor de 1971 a juego, tanque de gasolina y tanque de aceite.

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Sin un plan real para la construcción o un comprador interesado, pensé que comenzaría con el motor. Si no terminaba terminando la moto, al menos tendría un motor nuevo para vender. Con eso en mente, lo demolí por completo, reemplacé los elementos gastados, afilé los cilindros, agregué pistones y anillos nuevos al orificio original, agregué sellos de válvula Viton en el extremo superior y un nuevo embrague Barnett. . Dado que todo el mundo parece estar fabricando estos motores SOHC en un plateado tradicional con barriles negros, fui en el camino opuesto con una capa de polvo negro brillante en todas las cubiertas de las cajas. Publiqué algunas fotos en Instagram buscando un comprador, pero no obtuve respuesta.

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¿Quizás tendría mejor suerte si la moto rodara? Encontré a un tipo en Craigslist con una parte delantera CBR954 completa por la que cambié piezas de Triumph, pero una vez que se cerró el trato, descubrí que no había rodamientos de conversión directa para esta barra de dirección en este marco. Sucedió que tenía un vástago de dirección CB900 del 81 que estaba girando y allí están rodamientos para esta conversión, así que apreté la varilla original y mecanicé la varilla CB900 para que se ajustara a los 954 triples. Luego reconstruí las horquillas con juntas nuevas y aceite nuevo; el frente estaba lleno. En el marco hice un poco de tabulación, agregué el aro trasero y los refuerzos debajo del cabezal y debajo del basculante.

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En mis construcciones, tomo riesgos sobre lo que puede funcionar o no; Siempre trato de hacer las cosas un poco diferente. A veces vale la pena y a veces no, este basculante no fue la excepción. Originalmente compré un basculante ZRX1200 porque pensé que el estilo del tubo sería genial con el cuadro del tubo de la moto y me permitiría usar amortiguadores traseros de estilo estándar. Pero cuando apareció, el ancho del basculante era mucho más ancho que el marco del CB y parecía demasiado voluminoso.

Puede que esté ocupado modificándolo para que funcione o puede que esté buscando algo diferente. Terminé eligiendo un basculante SV650 del 2004. Una vez más, no es gran cosa, pero tenía el aspecto que quería, la longitud era 3 “más larga que la original y sabía que podía hacer mis propios amortiguadores con bastante facilidad.

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Fresé manualmente los amortiguadores de un tocho sólido y los soldé al basculante. Para el pivote, hice un manguito que se ajusta a los rodamientos SV y me permitió rotar el perno de pivote original sin modificaciones de marco. Los nuevos amortiguadores son réplicas de Ohlins de eBay; se veían bien, son totalmente ajustables y se ajustan al presupuesto. La rueda SV era negra y la rueda delantera plateada, por lo que ambos recibieron un nuevo recubrimiento en polvo negro brillante para combinar con las cajas del motor. La rueda trasera también se ha tratado con un piñón Vortex y una cadena DID 520 y el motor tiene un piñón Cognito Moto compensado.

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No tenía nada listo para el show, así que de repente hubo una fecha límite para esta CB750

Así que ahora tenemos un rollo y de nuevo estoy buscando un comprador sin éxito, así que estoy empezando a ser reacio a conservarlo. Ahora estamos en abril y me invitaron a exhibir otra moto en la feria Freedom Machine en julio. No tenía nada listo para el show, así que de repente hubo una fecha límite para esta CB750. Con el programa en mente, me puse a planificar el resto de la construcción.

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Tenía este cordal KZ650 y decidí trabajar con él porque las líneas combinaban bien con la construcción y era algo diferente del tradicional ‘jefe’ del café. Hice una base de madera para montarlo, todo funcionó en el cuerpo y se lo envié a mi hermano en Tuffside para moldearlo en plástico y coserle un asiento.

Con el asiento creado y el marco encerrado en un círculo para que coincida, me volví hacia los controles traseros de la moto, ya que necesitaba colocarlos en su lugar antes de poder averiguar el escape. Decidí ir con un juego de controles traseros SV650 montados en tapones mecanizados que fabriqué y soldé al marco. Trabajé con Scott Cartier nuevamente en Hindle escape aquí en Canadá para construir un sistema único para esta moto.

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Para el marco, decidí ponerme rojo. Seguí pensando en mis viejas motos todoterreno CR y sus cuadros rojos

Una vez que se completó la maqueta, pude romper todo y enviar el marco y otras dimensiones y finos a Flashfire Coatings para obtener el polvo final. Para el marco, decidí ponerme rojo. Seguí pensando en mis viejas motocicletas todoterreno Honda CR y sus cuadros rojos; es algo que no veo a menudo en motos de calle que no sean las de Ducati. La pintura fue nuevamente manejada por Mat Tobin en Jensens Custom Paint.

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Dado que el Honda no era más que un marco y un motor, todas las demás partes son completamente nuevas, incluido un arnés de cableado completamente nuevo de Carpy’s Cafe Racers, cilindro maestro y embrague FZ07, encendido Dyna , una batería antigravedad, Keihin CR, un faro proyector y una luz trasera LED. Los neumáticos son Bridgestone BT016 y las pastillas de freno son Galfer. Y si un nuevo propietario potencial quiere señales de giro y guardabarros, estoy seguro de que puedo ayudar. Sí lo es de nuevo se vende.

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