X-Axis Honda CBX750 Cafe Racer

HONDA CBX750 CAFE RACER

Es fácil tener dos mentes sobre la CBX750F original de Honda. Si su diseño nítido pero muy 80 recuerda al legendario GPZ900R de Suzuki Katana y Kawasaki, también vio el final del reinado de 15 años de la clásica CB750 / 4. Ahora creo que estaría bastante en el dinero si dijera que la mayoría de las personas que leen esta historia no lo pensarían dos veces antes de elegir un CB en lugar de un CBX. Demonios, probablemente haría lo mismo. Pero nada grande ya pasa cuando te quedas en medio de la carretera, ¿verdad? Entonces, con eso en mente, X-Axis del Reino Unido eligió el lado oscuro de las carreras de café. Aquí están los resultados.

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X-Axis es una marca de motocicletas personalizadas fundada por el ex piloto de motocross británico Billy MacKenzie. Recientemente elegimos su cerebro sobre la vida, correr y lo que vio en el Duran Duran de Hondas, el CBX. “Tuve la suerte de crecer junto a los hermanos de carreras de carretera Amor en nuestro condado local de East Lothian, Escocia, y gracias a nuestra pasión por las carreras, nos hemos convertido en buenos amigos y profesionales en nuestras diversas disciplinas. . La vida de las carreras es corta en términos de carreras, pero Keith Amor y yo pudimos probar y disfrutar. Con nuestro conocimiento de las carreras y nuestra experiencia en configuración y carreras, confiamos en nuestro hermano menor Guy para el lado mecánico de las cosas.

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Luego, las cosas se pusieron serias para X-Axis durante el invierno. Actualizaron su taller con una nueva sala de máquinas, granallado a vapor, línea de recubrimiento en polvo, tanque de inmersión en ácido e incluso servicio de granallado. “Muchas de las compilaciones que vemos tardan demasiado en completarse porque el sueño está ahí, pero las herramientas no. Encontrar todos los servicios necesarios para una construcción personalizada a veces lleva demasiado tiempo y el sueño se olvida. Para ayudar a acelerar nuestras propias construcciones y también para ayudar a otros propietarios de motos a hacer realidad sus sueños, ahora ofrecemos compras integrales, personalización e instalación mecánica. ”

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La construcción del café Honda CBX750 comenzó cuando Keith, que corrió en el IOM TT, convenció a Billy de que comprara la CBX en lugar del modelo CB más antiguo. “Por supuesto, el CB era popular entre los fabricantes en ese momento debido a su fácil conversión a un Cafe Racer, pero el CBX tenía más potencial y estábamos realmente preparados para un nuevo desafío. Y con resultados como este, estamos bastante seguros de que tomaron la decisión correcta. Como es tradición, la primera modificación de la CBX fue eliminar por completo el subchasis trasero. “Era muy feo y prácticamente imposible de salvar; También supuso un gran cambio con respecto a las rectas y la geometría del modelo CB anterior.

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“Diseñamos el nuevo bastidor auxiliar para que se adapte mucho más al bastidor principal. Busqué simetría, altura y longitud con una visión de un capó trasero estilo Cafe Racer para trabajar en armonía con el tanque de combustible CBX. Billy diseñó el bastidor auxiliar para que fuera más agresivo, pero también para darle un acabado agradable a la parte trasera de la moto. “Todo en la CBX estaba clamando por potencial, pero es una moto vieja con mucho desorden. Me encanta el estilo de las motos más antiguas, pero queríamos que esta moto funcionara tan bien como los modelos Honda actuales. ”

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Para nosotros, es importante mantener nuestras construcciones elegantes y originales, mientras que el rendimiento y el manejo son una prioridad

Luego perdieron toda la fascia delantera y el brillo asociado, manteniendo solo las partes genuinas esenciales de Honda para rendir un homenaje muy ordenado a los faros gemelos CBX originales. La parte delantera es una actualización de una CBR600 2014 para un rendimiento máximo en las curvas. “Tuvimos que medir y mecanizar una varilla de tubo del bastidor delantero personalizado, luego mecanizar la rueda delantera original de 16 pulgadas para que se ajustara a las pinzas y rotores CBR600 mejorados. Para nosotros, es importante mantener nuestras construcciones elegantes y originales mientras que el rendimiento y el manejo son una prioridad. No tiene sentido tener una moto tan bonita si no rueda y funciona bien.

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El motor CBX fue completamente dividido y reconstruido por su técnico jefe, buen amigo y mecánico profesional de carreras TT Guy Amor, también conocido como hermano de Keith. “La reconstrucción del motor fue impecable. Fue construido para durar la prueba del tiempo; probablemente mejor que la propia fábrica de Honda. Cojinetes totalmente nuevos, de arriba a abajo, totalmente planificados, que incluyen el extremo inferior aligerado y equilibrado, pistones, anillos, semicojinetes, embrague y bujías NGK nuevos. Permitimos tolerancias mucho más estrictas que el motor original producido y con Guy en las herramientas puedo decir con confianza que este es uno de los mejores motores CBX del mercado.

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El sistema de escape de Honda fue construido a medida por DEP pipe, una empresa que apoyó a Billy a lo largo de su carrera en MX. Pero encontrar la goma adecuada para la construcción fue un poco más difícil. “La rueda delantera de 16 pulgadas significaba que nuestras opciones eran limitadas. Terminamos usando Metzler Lazertec delantero y trasero, que fue la elección inicial para muchos propietarios de CBX750. Para mí, esto mantiene la moto estable en la mayoría de situaciones. Otra característica impresionante de la CBX es el telar de carreras de alta calidad. “El recableado completo fue esencial para mantener el café limpio y ordenado. Una unidad M de Motogadget está ordenada debajo del asiento. Los alambres, conectores marinos y cables se cortan a medida, se sueldan, se encogen con calor y se colocan de manera que sean súper accesibles para la limpieza y el mantenimiento. ”

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“Me inspiraron algunos de mis superdeportivos favoritos de los 80, como el Ferrari GTO 288 y el Testarossa. Coches con los que soñaría cuando era niño, pero ahora nunca tengo las balas para comprar. Observé las líneas fluidas del tanque de combustible y quise complementar el diseño de la parte trasera para complementar las líneas naturales, el ancho y la altura del tanque Honda. El “spoiler” trasero tiene una luz de freno LED integrada y una tira de señal de giro y las aletas superpuestas son una pequeña referencia a las luces traseras del Ferrari Testarossa.

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