’84 Honda CX650e – Moto MR

HONDA CX650E

El CX500 estaba injustamente mal empaquetado por las primeras revisiones cuando se lanzó a fines de la década de 1970, pero rápidamente se convirtió en un éxito entre los turistas, cruceros y pilotos de expedición. Dada la apreciación del público por el modelo, Honda buscó renovarlo en la forma de la CX650, que recibió críticas más positivas, pero no logró ganar el culto de seguidores después de que su hermano pequeño todavía dibuja hasta la fecha. Está claro que los periodistas automotrices no siempre hemos entendido y no siempre podemos predecir qué modelos tendrán éxito, pero si Mathieu Renaud hubiera construido motos a mediados de la década de 1980, la CX650 ciertamente habría despegado. Él es el cerebro detrás de esta impresionante Honda CX650 Scrambler de 1984 que finalmente le da al modelo una creación personalizada que muchos pensaron que vendría hace años, ¡pero las expectativas valieron la pena!

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Las mejoras de Honda a la CX650 sobre el modelo CX500 deberían haber resultado en un ganador, más caballos de fuerza, mejor manejo y una solución a muchos pequeños problemas que habían comenzado a aparecer en el modelo anterior. Pero 1984 no fue un gran año en lo que respecta a la moda y con motocicletas diseñadas por una regla y decoradas con líneas rectas y bordes cuadrados, el estilo nunca iba a sobrevivir a los días de no ser por un puñado de trágicas. con ojos brumosos. Pero después de construir una CX500 personalizada excepcional, Mathieu, el gran jefe de MR Motorcycles en Montreal, quiso probar la 650 y ver qué podía encontrar. Después de encontrar uno en condiciones lo suficientemente razonables para cumplir con la factura, se devolvieron $ 1,400 canadienses y el Sr. Motorcycle tenía un proyecto él mismo. “Elegí esta moto porque no es un modelo muy popular para personalizar. El cuadro necesita modificaciones importantes para verse bien. Lo que significa que tuve que desmontar toda la moto para rediseñar el cuadro. Este marco no es diferente del marco de modelos anteriores y, aunque el subchasis es diferente, es igual de difícil trabajar con él, ¡así que lo fue de inmediato!

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En su lugar, Mathieu hizo un marco trasero que tiene líneas mucho más limpias, sin hebillas laterales oscuras y una forma que coincidiría con el tema de la motocicleta. La parte superior del nuevo bastidor auxiliar se diseñó teniendo en cuenta el asiento previsto y se soldó una nueva barra antivuelco trasera antes de que todo el bastidor recibiera una capa de pintura negra. Sin la intención de atornillar las cubiertas laterales de plástico o los carenados traseros que normalmente ocultarían el cableado y muchos componentes eléctricos de Mathieu integrados en la parte inferior del área del asiento, los sujetadores de cada componente para mantenerlos ocultos y almacenados cuidadosamente. También cortó muchos soportes de fábrica que de otro modo colgarían estos componentes debajo del bastidor auxiliar e hicieron que toda la moto se viera mucho más limpia y menos voluminosa que el artículo original. Se fabricó un soporte trasero para la luz trasera, luego se empotró toda el área que soporta el eléctrico excepto la que contiene el regulador rectificador permitiendo que sea enfriado por el aire que pasa.

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Para cubrirlo todo, el asiento original se tiró a un lado, pero la unidad de reemplazo que Mathieu creó parece construida de fábrica, tan bien es el ajuste. No solo se aseguró de que las líneas abrazaran el bastidor auxiliar, el asiento se moldeó a la forma de la parte trasera del tanque para que la unión tan importante entre los dos ya no sea cuadrada o expuesta, sino que esté cubierta por líneas suaves que se mezclan maravillosamente. . Luego, la espuma moldeada se cubrió con cuero negro y los ribetes y costuras acentúan aún más las líneas de esta creación curvilínea. Con todos los plásticos eliminados, el tanque sigue siendo la única parte del cuerpo y Mr Motorcycle es una habilidad para sostener incluso los peores tanques con forma de fábrica. La unidad CX650 no es una excepción, con la carrocería absolutamente perfecta, cada línea de pliegue y curva dando una apariencia exagerada para transformar el artículo una vez feo en una declaración muscular para este V-Twin Scrambler. Para aprovechar al máximo las líneas más masculinas, la parte trasera recibió una elevación de dos pulgadas y los soportes delanteros se modificaron en consecuencia. La última modificación al tanque fue quitar el incómodo relleno de fábrica e instalar una unidad moderna estilo carrera para un acabado final elegante.

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JP Huet de Montreal y su habilidad para hacer un gran trabajo de pintura coinciden con las brillantes habilidades de Mathieu en el trabajo de los metales. Su estilo es reconocible al instante y los colores brillantes y las rayas atrevidas son su punto culminante y el CX650 no falta con un rojo manzana brillante manchado por todo el tanque. El color llamativo está cubierto por un par de grandes franjas de carreras en blanco, con una línea negra central colocada que fluye sin esfuerzo a través del relleno para un acabado reflexivo. Rompiendo las grandes secciones de rojo en el costado del tanque está el logotipo de Mr Motorcycle en blanco y con un trabajo de pintura como este, verá este CX desde una milla de distancia. Lo que permite que el rojo se vuelva aún más pop es el hecho de que el resto de la moto está cubierto casi exclusivamente de pintura negra, incluidas las patas de la horquilla delantera inferior que también han sido equipadas con un par de polainas. . Las propias horquillas son elementos genuinos asistidos por aire de Honda y se han reconstruido con nuevos componentes internos para llevar el rendimiento al siglo XXI. Para que coincida con un nuevo amortiguador trasero, las especificaciones de fábrica se han mantenido para funcionar a la perfección con la parte trasera del Honda Pro-link.

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Todo esto ayuda a llevar la potencia al suelo del motor Honda V-Twin, que toma lo mejor de los desarrollos de los modelos más antiguos y los lleva a nuevas alturas. La capacidad adicional de 177 cc proviene del aburrimiento de Honda y la caricia del viejo 500 y con un recorrido adicional de 11 mm uno esperaría que el motor no fuera tan feliz. Pero el gemelo de botón desafía todos los pronósticos y genera 64 CV a 8000 rpm, lo que no sería nada para estornudar unos años después con un gemelo de fábrica 650. Para recuperar todos los ponis perdidos que habían escapado del A lo largo de los años, Mathieu ha sometido el motor a una reconstrucción completa de fábrica con juntas y juntas nuevas para mantener esa fiabilidad Honda consistentemente impresionante. Luego abandonó el pesado escape de fábrica y lo reemplazó con cabezales envueltos en tubos a cada lado que terminaban en silenciadores de cono invertido ennegrecidos que abrazan la moto para darle un aspecto más delgado. La caja de aire de fábrica y el respiradero asociado se han ido, y los grandes carbohidratos Keihin de 39 mm ahora respiran gracias a un par de filtros Uni Pod.

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Para poner fin al procedimiento, Mr. Motorcycle pegó los discos delanteros a la taladradora “Los rotores se perforaron en cruz para darle a la moto un aspecto más deportivo” y además tienen un poco de enfriamiento extra para mejorar el sintiendo en la palanca. Mientras que el mono disco trasero tiene su cilindro maestro movido para adaptarse al nuevo bastidor auxiliar, el elemento delantero se ha dejado a un lado para el cilindro maestro mucho más potente de una Honda CBR600RR de 2010. Montado en las barras Al estilo de un Tracker con nuevas palancas y empuñaduras, la CX650 ahora tiene el tipo de control piloto que siempre gritó desde la fábrica. El frente original llevaba un carenado de bikini de plástico que era tan atractivo como el de una pieza de Borat, por lo que fue impulsado hacia la curva y se instaló un faro más pequeño para una apariencia más limpia. Los diales de fábrica eran igualmente feos y en su lugar había dos pequeños indicadores que enviaban signos vitales al piloto. Mientras que el resto del equipo de iluminación y aparamenta ha sido sustituido por grandes elementos de Motogadget.

Además del faro, todas las demás luces son LED con una luz trasera de tira trasera y señales de giro en el extremo de la barra Motogadget que salen a través de los espejos estilo Cafe Racer. Junto con una gran parte del motor, las ruedas de fábrica han sido recubiertas de polvo en negro y nunca se vieron tan bien, envueltas en neumáticos deportivos dobles 70/30, lo que también significa que esta Scrambler puede hacer frente a casi en todas las superficies y en todas las condiciones si la necesidad de atravesar un prado embarrado se convierte en un deseo. Pero lo más importante es que esta construcción demuestra que a pesar de la apariencia bastante horrible de fábrica de la CX650, es posible hacer un bolso con una oreja de cerda y Mr. Motorcycle combinó ese estilo Scrambler con el set. Mecánicas que realmente resisten la prueba del tiempo. Proporciona todo el torque fluido de un joven George Clooney, finalmente envuelto en un empaque que haría sonreír a Steve McQueen, ¡los precios de los viejos CX650 simplemente subieron!

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