Honda VF750S Cafe Racer

Oh, los 80. Ha sido una d√©cada en la que el planeta ha ido realmente mal, incluida la moda. Desafortunadamente, esta extensi√≥n al dise√Īo y la historia de las motocicletas no fue favorable a las m√°quinas de la √©poca.

Pero lo que realmente necesitaban esos a√Īos de cabello y hombreras cuestionables era solo las habilidades de un maestro artesano. Hoy en Tailandia tiene a un hombre as√≠, Eak de K-Speed ‚Äč‚ÄčCustoms, que tom√≥ ese espect√°culo de terror de los 80 y lo convirti√≥ en la Honda VF750S Cafe Racer m√°s ruda de todos los tiempos.

Honda VF750S Cafe Racer de K Speed ‚Äč‚ÄčCustoms

De hecho, el actor tailand√©s Somchai “Tao” Khemklad, h√©roe de acci√≥n de pel√≠culas como “The Gangster” y “Demon Warriors” es el due√Īo de esta Honda VF750S Cafe Racer. Lleg√≥ a Eak con el deseo de una moto que pudiera usar en su pr√≥ximo programa de televisi√≥n, y dado el g√©nero, ten√≠a que ser la combinaci√≥n correcta de genial y agresivo. Entonces, al hacer su selecci√≥n de motos, Eak opt√≥ por lo que √©l llama una plataforma “Big Bike”.

‚ÄúEs una moto que tiene un motor de m√°s de 399 cc. Me encantan las motos grandes porque las llevo desde los 15 a√Īos. En ese momento, las motos grandes en Tailandia eran √ļnicas. Rara vez los ver√≠as en la carretera. Normalmente, los tailandeses solo usan ciclomotores de 80 a 100 cc durante toda su vida ‚ÄĚ, explica el rey del imperio K-Speed.

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En la Honda VF750S, Eak encontró una máquina que realmente tiene mucho que ofrecer. Un potente motor V4, un amortiguador Showa mono en la parte trasera y un frontal de doble disco. Puede que sea una máquina de principios de los 80, pero es lo que usa una moto Honda GP moderna para ganar títulos. Ok, estoy estirando un poco las cosas. Pero lo que realmente mata todo, es el estilo horrible y el sobrepeso, y aquí es donde Eak pasaría la mayor parte de su tiempo transformando ese paseo personalizado.

Lo primero que se hizo fue eliminar el ridículo faro rectangular. El enorme grupo de medidores estaba tirado en el suelo del taller y con Eak, la pila de chatarra continuó formándose.

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Con un cuadro desnudo para imaginar, se ha construido un nuevo subchasis de acero redondo que reduce dr√°sticamente la longitud de la parte trasera mientras adelgaza el perfil.

Donde antes una gran cantidad de carenado colgaba innecesariamente de la parte trasera de la moto, ahora el asiento individual termina perfectamente en l√≠nea con el eje trasero. El asiento puede tener un dise√Īo relativamente simple, pero est√° bellamente terminado por un amigo de Eak, quien claramente es un genio del cuero.

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Tan feliz con el resultado del asedio, esto le dio al asistente de K-Speed ‚Äč‚Äčuna idea de la mejor manera de atar el nuevo asiento con el dep√≥sito original. Queriendo seguir con su famoso esquema de color completamente negro, Eak tambi√©n le pidi√≥ a su amigo que envolviera todo el dep√≥sito original en cuero a juego.

Las insignias de Honda y el tap√≥n de llenado cromado permanecen, pero el estilo del dep√≥sito de gasolina tan difamado ahora tiene una sensaci√≥n m√°s suave, casi de CB750 gracias a la textura de la piel y las costuras n√≠tidas. Para completar la transici√≥n entre los dos, las peque√Īas inserciones de malla ennegrecida permiten que el hardware del cuadro ocupe un lugar c√©ntral en la Honda VF750S Cafe Racer.

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Para lograr la posición correcta, las horquillas telescópicas de 37 mm con TRAC anti-inmersión de Honda se bajaron antes de ser tratadas con una capa de pintura negra mat y un par de fuelles.

La parte trasera Pro Link con un amortiguador de aire Showa fue revolucionaria para la época, y ahora, esta mejor que nunca. Eso es gracias a K-Speed, un suministro aparentemente interminable de pintura negra, un tinte que también se aplicó al basculante de transmisión por eje liso y rectificado.

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Por supuesto, lo que hizo que la Honda VF750 fuera un gran avance fue este brillante motor V4 con 748 cc de genio puramente t√©cnico. Abrumado por el peso de la culata, la joroba de doble leva de 90¬į nunca pudo mostrar su verdadero potencial. Pero ahora que est√° a dieta, est√° listo para gritar.

El V4 ofrece ese par motor motolíndrico de gama baja con una potencia máxima de cuatro cilindros, y puedes escucharlo todo desde un escape totalmente personalizado que termina con silenciadores estilo GP.

La colección de carburadores de doble tiro montados en el centro puede ser difícil de manejar, pero ajustados correctamente, son buenos para casi 85bhp a 9.500 rpm.

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El resto del motor es un ejemplo de un manual sobre c√≥mo dise√Īar un motor que alguna vez fue conocido por su apariencia fea. La gran cubierta del radiador se ha ido, reemplazada por cubiertas laterales m√°s peque√Īas que se perforan en un c√≠rculo y se rellenan con una malla de contraste.

Un tema similar se extiende a las cubiertas de entrada de aire que eliminan la necesidad de las dos grandes cajas de aire que una vez se proyectaron a ambos lados. Una botella de bebida deportiva se encarga de las funciones de desbordamiento, y el motor también tenía un buen revestimiento negro mate antes de ser atornillado.

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Para darle a Tao el control total sobre su nueva bestia mientras filma en el set, se han agregado una gran cantidad de componentes modernos donde realmente importan. Los pedales originales desaparecieron hace tiempo y en su lugar hay un conjunto de controles traseros inspirados en las carreras con conexiones personalizadas.

Con la adici√≥n de barras enganchables, los controles tambi√©n se han mejorado con soporte para cilindros maestros de freno y embrague Frando. Se agrega un peque√Īo toque vintage con bloques de interruptores cl√°sicos para una experiencia optimizada y agarres brit√°nicos de la vieja escuela.

La iluminaci√≥n de la Honda VF750S Cafe Racer, va en la direcci√≥n opuesta, con una serie de peque√Īos indicadores LED del siglo XXI en las cuatro esquinas. Aunque est√° escondido debajo del asiento, la luz trasera es completamente con especificaciones vintage, mientras que el faro √ļnico de hoja perenne con escudo ahumado le da un toque de Cafe Racer.

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