EL LOBO SOLITARIO: Indian FTR1200 Scrambler de Heritage & Sons.

INDIAN FTR1200 SCRAMBLER

La Indian FTR1200 se encontró con una tremenda emoción cuando se anunció el proyecto y surgieron las primeras imágenes. Cuando finalmente llegó la moto, no defraudó a nadie, parecía una pistola de pista plana y ofrecía un paseo sonriente en la calle. Pero la verdad es que no hemos visto más que un puñado convertido en aduana, mucho depende de lo buena que sea la máquina de almacenamiento. Ingrese Heritage & Sons, un esfuerzo conjunto de algunos de los mejores de Suiza, ellos mismos aman la Americana, especialmente cualquier cosa vintage. Entonces, listos para sumergirse, eligieron un nuevo FTR y se dispusieron a darle un poco de heráldica en la cima con un poco de palabrería moderna.

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El hombre detrás de las teclas es Serge Lindemann, que es el magnífico Norton 810 Dunstall que presentamos hace menos de seis meses. Junto a él en Heritage & Sons está Dany Kunz del Cafe suizo Ace en Lucerna. Esto les da una meca de las motocicletas desde la que vender sus productos, que incluye no solo motocicletas brillantes, sino también camionetas clásicas estadounidenses, muebles industriales, diseños únicos y un ambiente anticuado y resistente que está actualizado. esencia de todo lo que hacen. Obviamente, con un amor por las pistas de tierra, su construcción más reciente fue una Yamaha XS650 de pista plana con los colores de King Kenny.

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Pero con la FTR1200 todavía en sus primeros días de personalización, la nueva versión les daría la oportunidad de darle a la compañía algo de visibilidad global. El hecho de que la Suiza india se subiera a bordo fue toda la motivación adicional que necesitaban, no hay nada como el apoyo de fábrica para ayudarlo. Sentado con un bolígrafo en la mano, Serge mostró su diseño, inyectando un aspecto de tabla / pista plana de 100 años a la estética, sin restarle nada a la funcionalidad de la moto. Con acceso al catálogo del mercado de repuestos indio, la mayor parte del trabajo tomaría la forma de la carrocería.

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Con la moto despojada, Serge se encargó de hacer las plantillas para todos los paneles de aluminio que cubrirían la máquina. Dado que el tanque de combustible en sí es una celda, la primera parte es la cubierta para cubrirlo e instantáneamente las líneas redondeadas y las curvas pronunciadas recuerdan el aspecto de fábrica de hace muchas lunas. Pero no fue tan simple como crear la apariencia correcta, con el relleno y el instrumento integrados, es una artesanía seria y es fácil ver cómo deben haber sumado las horas.

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La cola no es menos impresionante, fusionando el asiento, el estilo de la pista trasera plana y el panel de números laterales en una sola pieza que abraza perfectamente el marco de fábrica. La luz trasera emerge perfectamente y el diseño es tal que el alerón interior original sigue siendo 100% funcional. Todo esto es esencial dadas las estrictas reglas que se aplican a la matriculación de un vehículo en Suiza. El panel de numeración frontal termina el trabajo del panel y es otra increíble pieza de mano de obra, que se adhiere firmemente a las horquillas con una pequeña muesca para el faro LED.

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Todas las luces, luces delanteras, traseras y de giro están aprobadas por MFK y ofrecen una excelente funcionalidad sin perturbar las líneas de la moto. El siguiente paso en la lista de tareas pendientes fue pintar todo, y el aspecto verdaderamente vintage se logró mediante el uso de un código de pintura indio original y las letras de la máquina ”Lone Wolf Racing 44 ” están hechas en genuino Pan de oro de 18k para darle un toque especial. Las barras han sido reemplazadas por un juego ligeramente más bajo que brinda más apalancamiento, con las manijas hechas del mismo cuero clásico que el asiento minimalista.

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Como nuestro intrépido editor descubrió recientemente, el motor FTR ofrece un gruñido serio que desafía los números citados por la fábrica. Para vestir el V-Twin grande, un juego de cubiertas de radiador de aluminio a juego con el cuerpo continúa antes de que los chicos se vuelvan a la actuación. El sistema de vía plana Akropovic se probó por primera vez antes de actualizarse al sistema completo de tubería alta 2: 2 de S&S Grand National. Con los gatos de alta velocidad incorporados, los asesinos de dB para rego y los escudos térmicos de aleación, esta fue la elección perfecta y desató todo el potencial del motor. En el camino, un juego de neumáticos TKC80 y los muchachos habían trabajado 200 horas para transformar este brillante consejo del siglo de las carreras de la India y darle a Heritage & Sons otra porción de Americana única para agregar a su equipo en crecimiento.

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