‘Proyecto Z’ Kawasaki Z1000

KAWASAKI Z1000

Hay algo en el sprint de 1/8 de milla de Glemseck 101 que saca lo mejor de muchos constructores, las competiciones estáticas son una cosa, pero cuando el caucho golpea la carretera, todo en la moto está realmente probado. El Festival Alemán de Motocicletas atrae a multitudes de hasta 75.000 personas y se anuncia como “el punto de encuentro para diseñadores, ingenieros, desarrolladores y sus motocicletas internacionales”. Para Yann y Manu de Sur Les Chapeaux De Roues en Bretaña, noroeste de Francia, fue una oportunidad de crear una máquina verdaderamente única que mostrara su gama completa de habilidades. Pero su Project Z Kawasaki es más que una moto de competición, en la verdadera tradición de las motocicletas Hot Rod, puede hacer de todo, ganar trofeos como pantalla estática, dar un paseo perfecto por las hermosas carreteras pequeñas de Bretaña. y luego ir a la cinta y competir mucho; Nuestros dos amigos franceses son increíbles en todo lo que hacen y es su creación.

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Los dos hombres se conocieron cuando Manu trabajaba en un gran concesionario de motocicletas en Rennes y Yann aplicaba su profesión de pintor en aerosol en un carrocero de día y de artista callejero de noche. Pero ambos hombres querían algo más, un cambio de las tareas mundanas de trabajar en vehículos estándar y un lugar donde pudiera brillar toda su ingeniería y talento artístico. Juntos decidieron crear su propio pequeño garaje, y con el abuelo de Manu que les dio el uso de una vieja pocilga, fue el lugar perfecto para establecerse. En muchos sentidos, su funcionamiento es un paso atrás en el tiempo; dos hombres jóvenes con gorras de camionero y overoles sucios, las paredes decoradas con monedas y recuerdos de la vieja escuela y todo el trabajo se hace en la casa, gran parte de él utilizando técnicas que han estado con nosotros durante 100 años. Para el Proyecto Z, Yann se sentó en su mesita en la esquina y con solo un rotulador y una hoja de papel en su mano dibujó todo el diseño de la construcción.

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Para iniciar el proyecto, se adquirió una Kawasaki Z1000 ST de 1979. Estaba tan oxidado y roto que se necesitó un soplete para quitar la mayoría de los tornillos más grandes. Pero eso no fue un problema, ya que las únicas partes que se utilizaron fueron el chasis y el tanque. Despojado de todo lo demás, el antiguo marco desnudo se ha limpiado, lijado y se ha cortado toda la sección trasera. Con solo el depósito colocado en el lomo, fue desde allí que los dibujos de Yann comenzaron a cobrar vida.

“El diseño de la moto se inspiró en un viejo Cadillac de la década de 1970, y luego creamos una carrocería de aluminio desde cero. Comenzó con Yann tomando una cinta métrica para obtener sus dimensiones, luego con un martillo y una bolsa de arena comenzó a golpear láminas de aluminio en bruto. Es un proceso que requiere mucha mano de obra, poco a poco va adquiriendo la forma y luego ofrece el panel a la moto antes de volver a golpear el metal. Pero incluso sin pintar, el carenado de clip frontal terminado y la sección trasera que se combinan con el tanque para formar el cuerpo se ven increíbles, totalmente hechos a mano y con flechas rectas.

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Como pintor en aerosol, Yann tenía que aplicar la pintura y, de cerca, el blanco audaz con el trabajo de rayas multicolores es increíble. Pero, como explica Manu, hay algo aún más especial que un acabado con calidad de espectáculo. “Las habilidades de pintura de Yann nos permiten crear diseños nuevos y originales, y aquí vamos por una ilusión óptica, donde puedes leer SLCDR si estás lo suficientemente lejos de la moto”. Teniendo en cuenta los aspectos principales del aspecto, tampoco faltan los pequeños detalles, el asiento es la única parte de la construcción que no se realiza en la casa y el cuero negro enrollado encaja perfectamente en la carrocería y el tinte oscuro funciona para funciona bien con pintura personalizada. La gran abertura frontal está llena de un pequeño proyector de luz que está rodeado por una puerta industrial como una rejilla frontal acabada en negro y la abertura en la parte superior izquierda para ese pequeño detalle especial que Manu tenía bajo la manga.

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Mientras Yann estaba ocupado con los paneles y la pintura, Manu estaba en el banco trabajando en la mecánica y, aunque normalmente dejan sus motos relativamente mansas en el departamento de energía, esta construcción consistía en más ponis y ser listo para la competencia. Comenzando con un bloque Kawasaki GPZ de 1100cc, se tomó la decisión de seguir el viejo dicho: no hay reemplazo para la cilindrada y Manu logró llevar el motor a 1200cc. Para él, esa fue la parte más difícil de la construcción, pero con pistones Wiseco de alta compresión, una gran culata de válvula y un árbol de levas de perfil de carrera a bordo del bloque corto, es algo especial. Para alimentar el gran bloque sediento, Manu instaló un banco de cuatro carburadores de deslizamiento plano Mikuni de 42 mm que succionan aire a través de su propio filtro K&N individual. Los escapes Kerker tienen una larga historia de I + D para Kawasaki, por lo que su sistema de cerámica negra 4 en 1 con un solo silenciador trasero de alto flujo tenía mucho sentido para la construcción.

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Pero antes de que el motor se pusiera en servicio y se le diera una puesta a punto final para obtener la máxima potencia, todavía quedaban algunos toques especiales por venir. La primera es una portada lateral grabada de un buen amigo de los chicos ‘Stick Your Cycles’ que marcó el nombre de la empresa en un diseño dibujado por Yann. El toque final es una brillante pieza de forma y función que aprovecha la apertura que dejó Yann en el carenado delantero; Aquí, Manu montó el enfriador de aceite del motor para un flujo de aire máximo, con líneas trenzadas que regresaban al motor. Para llevar toda esa potencia al suelo y reducir la torsión, la distancia entre ejes se ha ampliado con un basculante más largo de una Yamaha XJR1300. Controlar la nueva parte trasera y permitir un ajuste fino es un conjunto de amortiguadores traseros de depósito remoto Martis de gran valor. Una parte trasera tan completa merece mucho más que las horquillas delgadas de serie y un conjunto de unidades ZX10R 2006 reconstruidas hacen el trabajo con estilo.

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Detener todo el espectáculo fue mucho más fácil con algunos grandes patrocinadores a bordo, uno de ellos fue Beringer Brakes. Uno de sus cilindros maestros de alta calidad envía nuevas líneas de potencia a las pinzas de gran capacidad que sujetan un conjunto de rotores ondulados. En la parte trasera, la configuración del XJR con rotor perforado y pinza suspendida para cambios rápidos de rueda está impulsada por un nuevo cilindro maestro trasero Brembo. Esto, junto con el trabajo de clic de los engranajes, se soluciona con nuevos controles traseros personalizados que se montan en la medida de lo posible en el marco para una posición replegada. Las funciones de dirección bajan a la posición de las barras de aluminio ajustables gracias a e-Nov y con solo las palancas personalizadas y los nuevos puños, el escritorio del piloto es un negocio. Después de reemplazar la tapa de la gasolina con una tapa emergente empotrada, Yann adoptó un enfoque similar con el velocímetro Motogadget que está integrado en el cuerpo para un ajuste y acabado ultra limpios.

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El material rodante recibió una capa de pintura Bronce antes de ser adaptado para adaptarse a la suspensión moderna y con los neumáticos Avon como parte del equipo de patrocinio, su goma adhesiva envuelve ambos extremos. Con la Kawasaki exagerada en el banco de trabajo y en la carretera, los muchachos pudieron afinar la suspensión y el motor hasta que estuvieron completamente satisfechos y no podrían estar más felices con el resultado final. Y nosotros tampoco, francamente.

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Las compilaciones de clientes pueden ser un compromiso, los presupuestos deben tenerse en cuenta, los gustos y deseos de un cliente, pero para Yann y Manu Project Z es “exactamente como queríamos que fuera, agresivo, original, llamativo y realmente poderoso “. Ya demostrando ser un cohete en las pequeñas carreteras francesas cuando se trata de competir con la Glemseck 101, la SLCDR Kawasaki será una moto difícil de superar.

[Photos by Alexis Le Naour]

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