Otro KILLER Moto Guzzi de Alemania Kaffee Maschine

KILLER MOTO GUZZI

Imagina que construiste la moto frente a ti, dedicando tu corazón y tu alma a crear un clásico personalizado encargado por un cliente meticuloso que colecciona Porsche vintage. Tal es su atención al detalle que, al final, cada máquina está desnuda, cada perno apretado y más de mil piezas revisadas. Luego, justo cuando esté listo para entregar su obra maestra, solo un disco de embrague se pega. Inquebrantable en su compromiso con la perfección, Axel Budde de Kaffee Maschine de Hamburgo no intenta una solución fácil con algunos grandes lanzamientos de embrague. Una vez más, desmantela por completo la máquina y comienzas a apreciar la genialidad y la dedicación que viene en forma de su última construcción, ”KM21 ”, una clásica Cafe Racer de una Moto Guzzi Le Mans Mk II. desde 1981.

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Axel es claramente un constructor tedioso, todo tiene que estar bien, revisado y probado tres veces hasta que esté totalmente satisfecho. Su dedicación puede ser agotadora y nos dice que pronto se irá de vacaciones que estarán dedicadas a “mi Cafe Racer Kaffee Maschine con amigos en los Alpes franceses”. Pero de KM21 se desprende que la sangre, el sudor y las lágrimas que ‘él invierte en las construcciones de sus clientes bien vale la pena. La moto del donante para este proyecto se recogió en la cercana Bremen, pero estaba lejos de ser todo lo que podría merecer el derecho a llevar el logotipo de Kaffee Maschine. Por primera de tres veces, el stock de Le Mans II se ha desmontado para desmontar hasta el último componente.

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El marco estaba alisado, sin tabular y listo para las partes que Axel ya había determinado y diseñado en su mente. El tanque de Le Mans no es una de sus mejores características, por lo que nuestro hombre en Hamburgo formó a mano un tanque de aleación desde cero. Toma la forma de una versión anterior, KM8, que inicialmente llamó la atención del cliente. Las líneas son simples, pero impresionantes, creando una sensación clásica que supera con creces todo lo que Moto Guzzi tiene para ofrecer entonces o ahora. “El cliente tiene varios Porsche antiguos, así que elegí el verde Porsche como color principal. Jugó un papel decisivo en el diseño de la pintura y la elección de superficies para las salas principales.

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Para combinar con los guardabarros delanteros y traseros personalizados de Axel que usan el mismo color Porsche, el frente está perfectamente suspendido por dos puntales de aluminio formados a mano. Para resaltar el verde, el asiento es de un cuero precioso en un tono natural que fácilmente podría haber servido como el interior de cualquier 911 de los 70. Ahora despojado de la fea carrocería de fábrica y con la de ‘Axel en su lugar, la base dúplex con marco de acero negro brillante finalmente recibe la atención que se merece. Para rematar el aspecto, un faro de anillo cromado simple ilumina el camino con una luz trasera vintage en la parte trasera, pequeños toques sutiles que permiten brillar la clase de esta máquina.

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Por supuesto, no hay duda de que el tren motriz también se ve increíble, toda la gloria distintiva de Guzzi V-Twin en exhimotoón y terminada a la perfección. Pero este golpe es más que un simple espectador y Axel le pidió a Bernd, especialista en 2 válvulas, que lo ayudara a desatar un trueno real. La moto ahora tiene 1000 cc, con la manivela equilibrada ahora balanceando nuevas bielas y pistones. Teniendo en cuenta la experiencia de carreras de Bernd, insertó una de sus levas específicamente en el suelo para la aplicación y las cabezas se modificaron para manejar el flujo de aire adicional. También se han mecanizado para aceptar enchufes dobles y se han acabado con el grabado brillante de Kaffee Maschine y los protectores para la cabeza.

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El pequeño bloque del café fue desarmado para poder limpiarlo a fondo y detallarlo; ¡Es literalmente impecable! Si bien el material de soporte no es menos impresionante, hay un nuevo generador escondido detrás de una cubierta KM personalizada. Un arnés de cableado cuidadosamente ensamblado ayuda a activar el encendido electrónico completamente nuevo. Con los carbohidratos emparejados Dell’Orto alimentando al gemelo sediento, Axel pasó una enorme cantidad de tiempo asegurándose de que estuvieran configurados y equilibrados a la perfección. Finalmente, se hizo un juego de cabezales y tubos de escape KM para la construcción y sigue brillantemente las líneas del Guzzi, provocando el ladrido más increíble.

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El cliente quería un paquete potente y los dos fabricantes de motores no podrían estar más contentos con el resultado de su colaboración, como explica Axel de Bernd: “Lo conocí a él ya sus motos cuando estaba compitiendo. yo mismo. Funciona perfectamente con un sonido potente y hermoso, siempre pidiendo más trucos. Pero con la sangre de ese piloto, no había forma de que Axel le diera una segunda oportunidad al manejo o al frenado. En la parte delantera, las horquillas de fábrica se han revisado y reconstruido por completo con un conjunto de amortiguadores FACS. Un nuevo conjunto de tubos parece completamente nuevo y un amortiguador de dirección se encarga de todos los golpes del tanque.

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En la parte trasera, el peso adicional del eje y el buje significa que los amortiguadores de fábrica nunca se deslizarían y en su lugar hay un conjunto de elementos progresivos Ikon. El sistema de frenos de la Cafe Racer tampoco se olvidó, permaneciendo en la parte trasera, Axel instaló uno de sus propios soportes de par de frenado ajustable KM. Mientras que los nuevos cilindros maestros entregan potencia adicional a la parte delantera y trasera y envían fluido por las líneas trenzadas de acero inoxidable. Finalmente, las ruedas se vuelven livianas con llantas Morad atadas con radios de acero inoxidable y todas están envueltas en caucho Metzeler Sportec Klassik, que Axel encuentra funcionando como un placer en una Guzzi.

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Justo en frente de la construcción hay tapones de llenado de palanquilla perforados para aceite, transmisión y fluidos de cubo, junto con sus puertos de drenaje y control de nivel asociados. Para combinar con el aspecto, se agrega un conjunto de controles traseros de Moto Italia a los soportes perforados personalizados y la pequeña modificación para ahorrar peso brinda una sensación de carrera claramente clásica. Las barras de Guzzi, por otro lado, tenían dos propósitos, el propietario quería mantener el aspecto del ciclista sin dejar de sentirse cómodo en un viaje largo. Entonces, para reducir el peso en las muñecas, Axel hizo un conjunto personalizado de clips específicamente para la tarea. Con asas de cuero a juego con el asiento, el resto de los controles son de la vieja escuela y solo se basan en las necesidades.

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Para Axel, es la combinación perfecta de potencia y manejo con un aspecto limpio y clásico

El toque final es el hermoso medidor de instrumentos vintage que tiene un tacómetro del 90% con solo una pequeña pantalla digital para otra información aparentemente innecesaria. Todo es parte de una máquina que tiene una verdadera sensibilidad mecánica, una que maneja con sus sentidos, sin entradas controladas por computadora que se interpongan en su camino. Para Axel, es “la combinación perfecta de potencia y manejo con un aspecto sobrio y clásico”. Pero es difícil no pensar en el afortunado propietario que camina hasta su garaje, mira sus Porsche clásicos y luego los rodea para subir a bordo de la verdadera obra maestra automotriz que posee, la Moto Guzzi KM21.

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