Moto Guzzi Cafe Racer – ‘Kaffeemaschine 5’

MOTO GUZZI CAFE RACER

Un alquimista, en caso de que no lo supiera, se define como alguien que posee (entre otras cosas) la capacidad de convertir metales básicos en metales nobles. En pocas palabras, convierte el hierro, el níquel, el led o el zinc en oro y plata, llamados metales nobles, porque parecen tener una habilidad casi mágica para resistir lucir siempre viejos y anticuados. Ahora avance rápidamente 1000 años y considere el trabajo moderno de Axel Budde de Hamburgo. Dada una colección bastante irregular de piezas básicas, algunas de las cuales de hecho se habían convertido en casi basura antes de llegar a su laboratorio, logró materializar la valiosa moto que ves aquí. ¿La magia? ¿Ciencias? ¿Un producto de las artes oscuras? Desafortunadamente para aquellos de nosotros que buscamos emular su creación, resulta ser nada más que determinación, habilidad y trabajo duro. Maldición.

MOTO GUZZI CAFE RACER

“Construí la moto para Thomas Gruner, quien compró una Moto Guzzi Le Mans 4 89 hace unos años y no sabía realmente lo que compró ni cómo volver a montarla. Me pidió que construyera un Cafe Racer personalizado con sus piezas.

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“Estaba teniendo muchos problemas con el interior totalmente cutre de su motor y algunas partes, era obvio que había comprado una motocicleta desmantelada que tuvo un accidente que incluyó daños en el motor. Inmediatamente se enamoró del tanque que había alrededor de mi taller (pero no exactamente ideal para el cuello alto del cuadro de Le Mans tardío), que se convirtió en su único deseo final para la moto. Con la excepción del tanque, construí a mano todas las piezas de aleación de la moto como de costumbre. El motor y la transmisión se han sometido a una revisión total y ahora tienen nuevas especificaciones de producción de Le Mans 1000 (950 cc, 81 hp).

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“Incluso con la potencia original, la Guzzi rinde muy bien después de la ‘dieta’ de 183 kg (la LM 1000 original pesa alrededor de 240 kg), solo el cuadro pierde 3,5 kg de acero. La horquilla modificada proviene de una California con discos especiales de acero inoxidable. Los frenos están equipados con pinzas modernas y soporte de impulso en la parte trasera. El escape es Lafranconi, los amortiguadores son Ikon, el tacómetro es de MMB. El arnés de cableado mínimo lo construyo yo mismo. ”

“Así que lo quería clásico y elegante,
pero un pequeño hot rod también »

“Creo que Thomas no es el que adaptaría una moto totalmente clásica (en su caso, eso es un cumplido). Elegí la forma del asiento y el tipo de pintura debido a cómo me sentía al respecto, así que lo quería clásico y elegante, pero también un poco atractivo, muy lejos del icónico piloto italiano.

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