Moto Guzzi MGR 1200 – Radical Guzzi

MOTO GUZZI MGR 1200

Pedigrí e historia. Estas son las dos palabras de moda que los departamentos de marketing utilizan a menudo para vender un nuevo modelo de moto que quizás comparte un solo tornillo con la máquina de carreras, que ha ganado estos títulos de honor y respeto.

Pero cuando se trata de Moto Guzzi, siempre ha sido una empresa que no ha tenido que jugar con las palabras para vender sus motos, se venden con la esencia pura de sus 95 años de creación y el tipo de respeto que proviene de dominar el mundo del motor cada vez que la fábrica ha desplegado sus grandes armas.

Siempre buscando recompensar a sus fanáticos, cuya lealtad nunca está en duda, los propietarios de Moto Guzzi han decidido asociarse con uno de sus mejores socios de servicio para crear algo especial. De Radical Guzzi en Alemania, aquí hay todo un legado y poder en un mismo paquete: el proyecto Moto Guzzi MGR 1200.

MOTO GUZZI MGR 1200

Moto Guzzi no solo ha sido siempre una empresa de Emozione e Passione (emoción y pasión), sino que también ha sido pragmática en el camino. A principios de la década de 1950, la compañía dominaba las pistas de carreras del mundo, las victorias en TT de la Isla de Man y una racha de cinco años invicta en el GP de 350cc formaba parte de su currículum.

Pero a medida que la economía italiana decaía, la empresa detuvo la carrera para asegurarse de que las motos de sus clientes no sufrieran por el giro.

Una de las muchas lecciones que aprendieron de su dominio en las carreras fue que ciertamente podían construir una V-Twin, 18 años después de su desarrollo, la magnífica Bicilindrica 500 seguía ganando la carrera.

Esta capacidad de desarrollar tecnología que resistiría la prueba del tiempo se mejoró aún más con los brillantes diseños de cuadros de Lino Tonti que se centraron en la centralización de masas, la ligereza y una forma compacta que, combinada con el nuevo Twin en V a 90 °, creó una fórmula en la década de 1970 que perdura en la gama de Moto Guzzi hasta el día de hoy.

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Con esto en mente, con el apoyo de Moto Guzzi, el jefe de Radical Guzzi, Stefan Bronold, y el diseñador Kai Riemann, escribieron el proyecto MOTO GUZZI MGR 1200. Un intento de resumir todo lo bueno de la marca italiana. !Fuera cadenas!. Pasar de ser una superbike de más de 200 CV y ​​sin alma a crea una máquina que no sea ni retro ni superdeportiva.

Es una fusión de los probados avances en alta tecnología de Guzzi y sus diseños atemporales y lo hermosa que es esta Moto Guzzi MGR 1200.

Para comenzar el proyecto, la idea era usar un marco que rindiera homenaje a la era Tonti y con el modelo moderno Bellagio todavía usando el diseño de doble cuna de acero, este sería el marco perfecto para el trabajo.

Stefan crea brillantes Moto Guzzi y piezas para ellas todos los días, pero tener la opción de elegir lo que quiera directamente de la fábrica lo convierte en un día muy especial. Así que lo siguiente en su lista de deseos, fue un motor y con un escaneo de catálogo le envió una transmisión V-Twin completa de un Stelvio.

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Con los dos componentes principales en su banco, Stefan comenzó a darle vida al diseño de Kai y el marco se modificó con una nueva parte trasera para soportar el trabajo del metal previsto.

A diferencia de la fábrica de Bellagio, aquí no hay un gran asiento acolchado, sino una tapa de extremo bellamente esculpida que abraza las líneas del nuevo bastidor auxiliar con apenas espacio para colocar una tarjeta de visita en el medio. El antiguo asiento de cuero texturizado ofrece espacio para uno y el color se toma directamente de los iconos de los pilotos de fábrica de los años 50.

Pero si la trasera es hermosa, el tanque es simplemente una obra de arte, Stefan no solo encontró una manera de acentuar mejor las líneas de una combinación diferente de cuadro y motor, sino también para crear una pieza única que rezuma clase y pedigrí de carreras en esta Moto Guzzi MGR 1200.

Los golpes de rodilla permiten que el motor con configuración en V domine el paisaje, mientras que las líneas suaves y los bordes duros desafían las dificultades de tener que trabajar con un sistema EFI interno, lo que a menudo significa que la creatividad queda paralizada de la peor manera posible.

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No hay guardabarros trasero, en cambio, una placa de deslizamiento grabada con detalles del proyecto corre por los soportes del cuadro para mantener los restos fuera del motor y un protector delantero minimalista tira hacia atrás.

Un soporte de puntal redondo inteligentemente diseñado. Luego se aplicó el trabajo de pintura y es un tributo especial a los colores del equipo de fábrica de la década de 1950 que se hizo famoso en todo el mundo.

El diseñador Giulio Cesare Carcano insistió en que sus motos de carreras tuvieran un abrigo escaso; sólo una imprimación para evitar la oxidación

Hoy en día el color todavía aparece en la gama Moto Guzzi (se lo conoce como Corduroy Green) pero cuando se aplicó por primera vez hace más de sesenta años un color.

La carrocería de los ciclistas estaba hecha de magnesio ultrafino en un compromiso absoluto con la ligereza y tan obsesionado con mantener el peso al mínimo, el diseñador Giulio Cesare Carcano insistió en que sus motos de carreras tuvieran una capa escasa; sólo una imprimación para evitar la oxidación y la imprimación más ligera vino en verde.

Combinado con el asiento terroso para combinar con tonos marrones, rayas blancas y gráficos, el Moto Guzzi MGR 1200 adquiere un aspecto atemporal.

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Si bien el Stelvio podría proporcionar un Twin en V de 90 °, montado longitudinalmente, las generaciones reconocerán que la tecnología que lleva es solo secundaria a la fuerza bruta que es capaz de ofrecer.

El motor de 1151 cc de 4 válvulas y controlado por la inyección electrónica Weber-Marelli entrega más de 100 caballos de fuerza, pero son los 113 Nm los que hacen que esta cosa tire como un tren de carga. Pero lo que le permite hacerlo de una manera tan suave y refinada es la forma en que Moto Guzzi integra toda la transmisión. “La combinación de un brazo oscilante único, suspensión de un solo impacto, transmisión por eje CA.RC integrada y tecnología moderna.

Pero no había forma de que Stefan estuviera feliz de dejarlo en stock, y los enormes cuerpos de doble acelerador de 50 mm se alimentan de aire fresco a través de una disposición de filtro expuesta y, sorprendentemente, tomas de aluminio soldadas con TIG. Luego, los gases de escape se expulsan a través de un sistema único de acero inoxidable construido a partir de un tubo de gran diámetro que pasa por debajo del motor en el lado izquierdo de la motocicleta, donde aúlla en la noche a través de tubos de doble corte. .

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Con toda esa potencia disponible en una configuración ligera, la suspensión de competición Öhlins, la horquilla delantera invertida de 43 mm y el amortiguador trasero TTX no dejan nada que desear en términos de ajuste de la suspensión.

La elección del paquete completo de Öhlins con el número infinito de resortes de repuesto y el ajuste sin fin de la compañía son esenciales para componer el paquete único de chasis y transmisión.

Entonces, habiendo sido muy importante en el departamento de manejo, los frenos no son diferentes. La tecnología de frenado Behringer proporciona la bomba de freno radial delantera, dos pinzas monobloque de cuatro pistones montadas radialmente Behringer con disco flotante de 320 mm que convierten toda esa energía cinética en calor que puede ser arrastrado por la brisa que pasa.

Si bien la elección de la rueda y el neumático fue vital para Kai al revelar parte del atractivo de la máquina, los neumáticos 120/70 delanteros y 190/55 traseros montados sobre rines ligeros de aluminio Rev-Tech de 17 pulgadas Las formas CNC subrayan las aspiraciones deportivas del MGR 1200 “.

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Todo lo demás se mantiene al mínimo; una pequeña batería se esconde debajo de la joroba de las secciones de la cola, mientras que un faro redondo clásico y un velocímetro único adoptan la naturaleza atemporal de la construcción.

Los espejos en el extremo del manillar te permiten ver cómo el paisaje desaparece detrás de ti cuando el gemelo grande se despierta, pero en última instancia se trata de la experiencia de conducción y de capturar todo lo que hacen los fanáticos de Moto Guzzi ha llegado a conocer y amar en un conjunto inspirador para admirar.

Esto se explica mejor por el hombre que construye Radical Guzzis para ganarse la vida y a quien la marca le confió un proyecto tan importante, Stefan Bronold. “Reglas geniales; dos ruedas, dos cilindros y 1200cc. Esta es la base de una MOTO GUZZI MGR 1200. Un reglamento que da rienda suelta a la creatividad de los personalizadores. Este proyecto se centra en lo que prefieren muchos pilotos: gasolina.

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MOTO GUZZI MGR 1200

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