‘SILVER KNIGHT’ Moto Guzzi V9 de Garaje OMT

MOTO GUZZI V9 DE GARAJE OMT

Para un taller de motocicletas personalizadas, ser seleccionado para participar en una construcción de motos en la televisión nacional con el apoyo de un fabricante importante suena como un sueño hecho realidad. Una motocicleta gratis, dinero para gastar y reconocimiento instantáneo para su negocio; a menos que, por supuesto, hagas una pizca de todo y este sueño se convierta en una horrible pesadilla con los restos de una máquina sin terminar. Afortunadamente, los diez equipos seleccionados para participar en el programa de televisión italiano Lord of the Bikes salieron del parque, pero solo pudo haber un ganador y el rey acaba de ser coronado. , un paso adelante “Silver Knight”. Construida por OMT Garage de Origgio al norte de Milán, es una versión alucinante de la nueva Moto Guzzi V9, una moto para el aristócrata que llevamos dentro, pero personalizada con el presupuesto de un trabajador.

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Para ganar su calor, OMT Garage hizo un inventario de 2015 Moto Guzzi V7 como se les dio a todos los competidores y produjo una brillante Cafe Racer con toques de carrocería personalizada vieja y nueva y una configuración ingeniosa de Suspensión trasera unilateral de doble amortiguador. Pero Mario y el Marco de su hermano sabían que al final de la final tenían que intervenir y entregar algo aún más increíble, contra otros cuatro equipos, el mismo presupuesto de 3000 € e incluso menos tiempo para la construcción. . Los productores que trabajan con Moto Guzzi decidieron lanzar otra bola curva a los fabricantes, en lugar de trabajar con el familiar modelo V7, se les darían las claves del nuevo y desconocido V9. Marco admite que trabajar con la nueva moto representó un desafío para todos los constructores, no habían montado una y mucho menos habían tenido la oportunidad de separar una, así que con la moto en su tienda eso es lo primero. que hicieron. Incluso con un reloj corriendo rápidamente, OMT llevó la nueva moto hasta la última tuerca y se dedicó a averiguar qué se podía y qué no se podía hacer.

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Sabiendo que la mayoría de los constructores optaron por construir tanques personalizados en lugar de usar la unidad Guzzi original, los hermanos no corrían peligro de dejar la unidad V9 en su lugar. Así que inmediatamente comenzaron a trabajar en un tanque completamente fabricado que sería mucho más pequeño que el stock para mostrar adecuadamente las otras modificaciones que habían planeado. Al ser una moto con inyección de combustible, la V9 almacena no solo la bomba de combustible, sino también los componentes del regulador y del filtro dentro del tanque. La ingeniería inteligente y las soldaduras brillantes han creado un bolsillo en el que pueden residir sin ensuciarse contra el túnel. Al mismo tiempo, se diseñó una sección trasera para librar al Guzzi del asiento de dos plazas y, en cambio, una versión moderna de un diseño de Cafe Racer más antiguo imita las líneas del nuevo tanque. Para colmo, un sillín individual cosido a mano con un simple logotipo OMT Garage bordado como una de las pocas pistas sobre quién construyó esta moto, el corporativismo pegajoso simplemente no vuela en el norte de Italia. .

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Por ahora, la pintura de la estructura metálica tendría que esperar hasta que se hicieran más cambios, pero con el motor parado solo, se le ha quitado su negro de fábrica y se ha cubierto de plata en señal de lo que vendrá. El nuevo V-twin de 853 cc no es solo una versión acariciada del antiguo V7, sino que forma parte del compromiso de Moto Guzzi de llevar nueva tecnología a su línea retro. El motor está controlado por la compleja unidad mecatrónica integrada Magneti Marelli que no solo se encarga de suministrar la cantidad adecuada de combustible y chispa, sino que también opera el control de tracción de dos etapas y se puede conectar de forma inalámbrica a un teléfono inteligente. Todo ese cableado y hardware tuvo que estar cuidadosamente guardado debajo del nuevo tanque, aún más pequeño, y la meticulosa atención a los detalles asegura que todo esté fuera de la vista. Por supuesto, cualquier cosa personalizada y las palabras ‘compatible con Euro 4’ simplemente no se mezclan, por lo que un juego de tubos personalizado le da al nuevo motor cargado de torque la banda sonora que tanto se merece.

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Habiendo optado por una configuración de suspensión tan inusual cuando se construyeron por primera vez, no pudieron dejar la configuración clásica de doble choque en su lugar. Esta vez se decidió que la parte delantera y trasera iban a sufrir un cambio importante y se le dio al marco el refuerzo y el refuerzo para manejar los cambios por venir. En la parte trasera, OMT realizó una conversión de un solo amortiguador completamente nueva que solo utiliza componentes vitales de transmisión del eje con nuevos soportes superior e inferior soldados en su lugar. Gran parte del basculante y la sección trasera del bastidor se perforaron para reducir el peso y el efecto visual, y se volvió a probar la resistencia del chasis. Contento con los resultados, se tuvo que hacer un nuevo bastidor auxiliar ahora que la configuración de doble amortiguador no proporcionaría soporte adicional y tomaría sus líneas del bastidor principal. Mientras que la parte trasera es completamente nueva, la parte delantera está sacada de los libros de historia con un extremo delantero Springer fabricado internamente basado en un diseño de 1903.

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Como la parte delantera estaba mal ajustada al marco, no se pudo terminar hasta que las nuevas llantas delantera y trasera de 19 pulgadas estuvieran en su lugar para poder finalizar el rastrillo y la pista. Pero en lugar de atar un juego de llantas a los bujes estándar u ordenar un juego personalizado, los hermanos Troiano optaron por hacer el suyo propio. Con un presupuesto tan limitado, podría parecer una idea inteligente, pero hacer ruedas desde cero no es una tarea fácil y pronto descubrirían un problema que no habían anticipado. Mientras que la rueda delantera sólida hecha de aluminio billet se ensambló como esperaban, la parte trasera presentó un gran problema. La necesidad de sujetar el cubo de transmisión del eje trasero destinado a soldarlo a la llanta de aluminio recién creada, un proceso de este tipo es bastante difícil con material común. Pero con una combinación de metales y el calor intenso que crea la soldadura, aparecieron grietas cuando el artículo recién construido se enfrió. Incluso con sus mejores esfuerzos para hacer una rueda desde cero que siguiera una línea recta, con un día para el final, no pudieron detener el crujido.

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Un último intento y a los brillantes hermanos se les ocurrió la idea de controlar el proceso de enfriamiento colocando toda la pieza en el horno y bajando la temperatura en 10 ° por hora, Perfetto! Con la goma Firestone instalada, ahora se puede elegir el amortiguador trasero de la longitud adecuada y el resorte de velocidad progresiva y la unidad de tanque remoto hacen completamente el trabajo de fabricación. Las soldaduras finales se realizaron en la parte delantera y se adjuntó un soporte para soportar una pinza Brembo que sujeta el disco delantero único. Con la mayor parte del trabajo de fabricación ahora completo, se aplicó pintura plateada a casi todas las superficies para enfatizar el hecho de que la mayoría de las piezas que construyeron los hermanos eran de aluminio de alta gama. Un faro de latón se adjunta por encima de la rueda delantera a un guardabarros fuertemente abovedado que es un giro único en el diseño generalmente de salto sin guardabarros.

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Con el tiempo casi pasado, los puños de latón se instalaron en los manillares recién fabricados, pero aquí está su único arrepentimiento: “En el diseño inicial del manillar, todos los cables tenían que ser internos y ocultos, desafortunadamente el cable del embrague era demasiado. difícil de injertar, por lo que después de retirar todo tuvimos que utilizar una palanca convencional. El tiempo simplemente no permitiría el trabajo necesario para ocultar el cable del embrague, pero con un tiempo de trabajo tan limitado y la cantidad de fabricación que se está realizando, es un milagro que esto fuera todo lo que quedó “sin terminar”. Presentado a una gran audiencia de televisión junto a sus rivales que habían construido de todo, desde sidecars hasta bobbers con sus V9, los jueces, después de mucha pompa y ceremonia italianas, declararon a OMT Garage el “Señor de las motos”.

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