‘AgoTT’ MV Agusta Brutale – Deus Ex Machina

MV AGUSTA BRUTAL

La regla de tres, o “omne trium perfectum”, como se escribió por primera vez en latín, asume que todo lo que viene de tres en tres es perfecto. En cuanto a si se trata de un cuento de viejas o una regla en la que apostar, tendrá que ser su propio juez, pero en la medida de lo posible. esta La MV Agusta Brutale RR, endiabladamente deliciosa e inspirada en las carreras, también conocida como ‘AgoTT’, las tres se siguen acumulando. Construido en el Deus Emporium of Postmodern Activities en Venice, California, por el director de diseño Michael “Woolie” Woolaway, el edificio fue encargado por MV Agusta como un tributo a la rica herencia de carreras de la marca para capturar verdaderamente el espíritu de la carrera Tourist Trophy de los años 60 y 70. Entonces, de un hombre que construyó motos para Orlando Bloom, Bruce Springsteen y Billy Joel, llega una moto en honor al mejor motociclista de todos los tiempos, Giacomo Agostini. Como puede ver, el número tres es más que el motor de tres cilindros que impulsa esa tubería abrasadora. Mucho Más.

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Desde su fundación en Sydney hace diez años, Deus Ex Machina, la marca de motocicletas, surf y ropa, ha crecido no solo a nivel mundial, sino también exponencialmente. Y desde su ubicación en Venecia, Woolie aporta un estilo distintivo de la vieja escuela ‘Cali’ a sus construcciones. Al crecer en el condado de Marin, en el área de la bahía de Frisco, estuvo rodeado de autos y motos desde una edad temprana, lo que probablemente sea la razón por la que pudo reconstruir un motor Briggs & Stratton con solo nueve años. Y con vínculos con la industria del cine, experiencia en carreras y un catálogo de versiones anteriores de grandes construcciones, MV puede haber entrevistado a muchos grandes constructores para el proyecto, pero Woolie siempre fue la elección clara.

También tiene la edad suficiente para comprender la herencia de carreras de la marca. “Las MV no solo eran las motocicletas más hermosas jamás fabricadas, sino que también eran las mejores porque tenían los motores más asombrosos y un arma secreta: su hojalatero Primo Selotti”, dice Woolie, recordando un conversación que tuvo con otro modelador. Evan Wilcox. Insistió en que la moto era un verdadero tributo a las carreras: sin luces delanteras, sin luces intermitentes y sin compromisos, y con una Brutale RR nueva en el banco, era hora de ponerse manos a la obra.

Insistió en que la moto fuera un verdadero homenaje a la carrera: sin faros, sin intermitentes y sin compromisos

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Con los plásticos y el tanque retirados, una motocicleta moderna presenta muchos desafíos, incluida una gran cantidad de componentes electrónicos, componentes de inyección de combustible y grandes cajas de aire con las que lidiar. Pero eso no impidió que Woolie abordara estos desafíos de frente. “No tengo muchos recursos en mi taller. Es muy pequeño; el espacio de trabajo principal tiene alrededor de 250 pies cuadrados y la mayor parte de lo que hago son piezas hechas a mano, tal como se construyó la moto original.

El bastidor de enrejado tubular delantero permanece en su lugar, pero el subchasis se ha ido y un elemento completamente nuevo, fabricado internamente con cromo-molisis de calidad, forma el soporte trasero a medida. Gran parte del hardware electrónico está adherido a este nuevo bastidor auxiliar, pero su función principal es dar soporte a la impresionante sección de cola. Una versión moderna del diseño antiguo, la unidad trasera es como la cabeza del diablo proverbial, hecha a mano en aluminio con líneas fluidas para infundir temor a Dios en cualquiera que lo desafíe. Para colmo, la base de aluminio contiene un asiento personalizado con ”AgoTT ” en relieve en el soporte de la joroba y broches de presión de la vieja escuela para ayudar a asegurarlo en la sección trasera.

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Pero para capturar realmente la sensación de MV de la era clásica de TT, siempre será el tanque el que ofrezca más desafíos y sea el elemento vital de la construcción. Y para un hombre que una vez se saltó las clases para pasar tiempo en el taller de metal, Woolie nació para replicar el trabajo de sus predecesores. pero eran súper aerodinámicos con una ergonomía adaptada al piloto. Solo estaban destinados a ir rápido. Fabricado a partir de siete piezas individuales de aluminio y con todos los desafíos de contornear a un marco moderno y crear curvas negativas, este es posiblemente el tanque más resistente que Deus haya construido. Pero qué resultado.

Es sin duda el tanque más duro que Deus ha construido

La carrocería se complementa con carenados de radiador personalizados con conductos NACA lisos y una placa de matrícula delantera, mientras que el guardabarros delantero original se ha rellenado para un acabado suave. Entonces llegó el momento de dejar caer ese glorioso y rojo MV Agusta.

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Si tres significa perfección, entonces un triple de 798 cc instalado en la versión RR del Brutale lo respalda. Muchos le harían creer que este es simplemente el mejor motor de tres cilindros jamás construido para la calle. ¿Y quiénes somos nosotros para estar en desacuerdo? Cuando Gary Johnson pilotó la versión 675 en el TT de la Isla de Man en 2013, los espectadores corrieron hacia las vallas para echarle un vistazo en el aire y los comentaristas experimentados se rieron de alegría con sus magníficos sonidos orquestales. Pero agregue más cubos, un total de seis inyectores, locos de compresión 13.3: 1 y una manivela que gire en sentido contrario y obtendrá 140 de los mejores caballos de fuerza galopando a una línea roja de 13,200 RPM.

Para extraer ese sonido desagradable, liberar algunos ponis más y recrear el aspecto de los asombrosos escapes que se encuentran en las motos de carrera MV Agusta 350-4 originales, Woolie compró megáfonos de 27 pulgadas de Cone Engineering y tubos SPD. Luego, en su pequeño taller, construyó a mano un nuevo sistema de escape tan hermoso que por sí solo es una obra de arte digna de una exposición de museo. Luego se completó con Cam Ends en Roland Sands Design. Los muchachos de MV luego reajustaron la ECU Eldor EM2.0 con tecnología de paseo por cable, y el AgoTT tiene un motor al rojo vivo para encender una chispa incluso bajo los traseros más cansados ​​de la velocidad.

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Claro, puedes tener toda la potencia del mundo, pero como Woolie estaba creando una máquina orientada a la pista, eso significa llevar esa potencia al suelo y mantener una gran velocidad en las curvas. Sin duda, la RR está a la altura y, con la MV equipada con las nuevas horquillas de aluminio Marzocchi de 43 mm, la parte delantera ha tenido un buen comienzo. Las horquillas revestidas con DLC se mantienen en su lugar mediante nuevas abrazaderas triples personalizadas fabricadas por Durelle Racing, conocidas por sus piezas ligeras y bellamente mecanizadas.

En la parte trasera, los ingenieros de fábrica habían considerado oportuno agregar un nuevo amortiguador trasero Showa, pero solo lo mejor serviría para Woolie y todos sabemos lo que eso significa. Ohlins. Dado que la empresa gigante sueca aún no produce una unidad para el RR, Ohlins USA ha fabricado a mano un amortiguador totalmente personalizado, especialmente para AgoTT. Seriamente. El amortiguador de dirección CRC de fábrica evita que la máquina liviana mueva la cabeza, pero el nuevo depósito significaba desplazarse hacia el costado del marco, por lo que tenía sentido reemplazarlo con una pieza Ohlins aún mejor.

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Para aprovechar al máximo el manejo, una sola llanta sería suficiente; Slicks Pirelli Diablo Superbike montados en las magníficas llantas de aleación originales. Y aunque podría pensar que los frenos Brembo de fábrica funcionarían bien, Woolie tiene debilidad por los productos brillantes de la empresa francesa Beringer y su juego completo de frenos está montado en la parte delantera y trasera. espalda. Los rotores de hierro fundido y los calibradores rojos maquinados de forma brillante son su especialidad, y es mejor que crea que funcionan. “Este sistema es increíble, por decir lo menos”, dice Woolie. Montadas en los nuevos clips LSL de Spiegler, las palancas Beringer parecen haber sido sacadas directamente del paddock de MotoGP. Te estremecerás al pensar en lo que valen. Luego regresó a los italianos por los controles de pie, y un conjunto de juegos traseros Rizoma totalmente ajustables hizo que hacer clic en la palanca de cambios rápida del MV fuera una brisa absoluta.

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Los toques finales de construcción son todos elegantes y realmente muestran la dedicación de Woolie para dar vida a la personalidad clásica de la moto de carreras. El tanque de combustible y el tacómetro exclusivos de Scitsu están asegurados con hermosas correas de cuero, la pintura arrugada adorna la abrazadera triple superior y el borde del instrumento. Hay ráfagas de rojo en todas partes que el ojo puede ver, y la gorra Monza lo completa todo mientras finalmente encuentra el nuevo hogar que se merece. “Los slicks de carreras se borran correctamente después de un tiempo en la pista en Laguna Seca y Willow Springs Raceway; Realmente parece una moto de Gran Premio, directo al láser y muy sensible ”, dice Woolie.

“Al probarlo en la pista, no quería volver a boxes”, añade. Podemos creerlo. Es casi imposible apartar la vista de la combinación asesina de una empresa de motocicletas histórica, el estilo gráfico que es Deus Ex Machina y el trabajo de un verdadero artesano. Omne trium perfectum? usted mejor créelo.

Para quienes estén en Los Ángeles este fin de semana, la noche será este domingo en Deus Venice, a partir de las 9 a.m.

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