MV Agusta Superlove: Una revisión del Superveloce Oro

MV AGUSTA SUPERLOVE

El MV y yo nos conocimos en una calle concurrida de Mónaco a principios de junio y desde entonces ha sido una historia de mariposas en el estómago y ojos de cachorro. Mi teléfono está lleno de fotos de ella y no puedo evitar publicarlas en Instagram con lindos comentarios que las personas con relaciones inestables encuentran difíciles de leer. Quiero que todos sepan lo especial que es, mi estado ha cambiado a ‘es complicado’ pero hasta ahora he resistido la tentación de actualizar mi foto de perfil. Cada vez que empiezo a hablar de ella escucho un suspiro de aburrimiento común de quienes me rodean “vamos de nuevo”, dicen con los ojos en blanco, nadie piensa que va a durar “, c ‘Es solo otra aventura, la dejarás en cuanto llegue el próximo guapo italiano’, se burlan con un codazo burlón en sus costillas. A veces mi teléfono corrige automáticamente su nombre en Superlove y me sonrojo. De repente mis otras motos se han convertido en zorras secundarias que se disputan mi atención sin mucho éxito, me parpadea la sensual top model. La mayoría de las veces, el garaje cruje y solo hay una opción; la joya roja y plateada de Varese siempre lista para usar, estacionada justo afuera de la puerta, nunca pegada o en un puesto de estacionamiento, ni siquiera necesita estar enchufada a un cargador.

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Decir que soy absolutamente apasionado sería quedarse corto, no creo que el diccionario tenga suficientes verbos para describir adecuadamente lo increíble que creo que es esta moto. El 800 triple es el mismo bloque base que en mi Brutale, pero se siente mucho más indulgente, es sedoso en comparación. La moto no es para nada lenta pero la brutalidad de la primera se ha ido, quizás por las dos docenas de caballos de más entre mis piernas, la experiencia menos frenética; la locura ha sido reemplazada por algo que parece bastante más sofisticado. El acelerador es ligero y sensible, no hay dudas y, al igual que los otros aspectos de esta moto, solo tienes que pensar en ello para que suceda. Auditivamente, el escape abierto del Oro comienza como un gruñido que resuena por las calles y túneles de Mónaco, mezclándose con el exotismo italiano de la variedad de cuatro ruedas, la canción aumentando en volumen a medida que Las revoluciones aumentan pero solo pierden frío por encima de las 7000 rpm, momento en el que pierde por completo su mierda y se convierte en un grito cada vez más feroz mientras corre hacia la línea roja de 13000. rpm. El grito frenético es como me imagino que podría sonar un napalm haciendo gárgaras con un dragón; embriagador y aterrador.

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De lo contrario, toda la moto rezuma elegancia total, haciendo que todo se sienta sin esfuerzo; No soy un ciclista deportivo aficionado, como tal, a menudo me intimida el manejo agresivo o la gran potencia, por lo que mis primeros paseos no fueron sin un poco de temor. El tres cilindros en línea de 798 cc con doble árbol de levas en cabeza y válvulas de admisión y escape de titanio produce alrededor de 150 caballos de fuerza, el número exacto fluctúa un poco dependiendo de la configuración del escape. El motor F3 ha sido reasignado y está más orientado a la carretera, es fácil de ir rápido y es halagador, el manejo es ágil y preciso pero nunca nervioso.

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Si tuviera que resumir la experiencia de conducción en una palabra, podría ser ‘intuitivo’, donde mires, va y lo hace sin que tú seas plenamente consciente de ello. Cuando comparo la conducción de una V Twin de gran calibre, es sin esfuerzo y como un bisturí.

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Durante la década de 2000, Ducati fabricó algunas motocicletas retro modernas, utilizando una técnica moderna con una estética vintage, sin denigrar sus logros, la firma de Bolonia priorizó el atractivo del viejo mundo sobre el rendimiento. , ciertamente este no es el caso del Superveloce Oro. Basada en la increíblemente capaz F3, la moto es más que una interpretación moderna, es una moto deportiva de tamaño mediano con tecnología de vanguardia, que lleva una falda lápiz increíblemente elegante diseñada por Christian Dior pero CNC en fibra de carbono. y titanio. La posición de conducción es menos agresiva que la del F3, al igual que el mapeo del motor, los gubbins a bordo son tan vanguardistas que no los he trabajado del todo, incluso tiene control de crucero, aunque no no sé por qué.

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En 1999, MV Agusta lanzó la F4 750 Oro, diseñada por Tamburini, la Ta de Bimota, la misma mano que diseñó la legendaria 916. La obra maestra resultante se considera una moto del santo grial de de considerable importancia, que presagió el resurgimiento de MV como lo hacemos ahora. Lo sé. La empresa se hace eco de esta tradición con el Superveloce Oro, que también es una edición limitada de 300 ejemplares, este lleva el número 53. En 2000 se lanzó la F4 750 estándar y finalmente la motore grosso 1000cc un año después. El Superveloce “normal” ya está disponible en todo el mundo en algunas combinaciones de colores súper sexys. Tenga la seguridad de que será cualquier cosa menos normal y definitivamente se sentirá muy especial si tiene uno en su rango.

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Teniendo en cuenta que se trata de una moto de fábrica, en lugar de una moto única que se ha hecho a mano en un taller individual, los detalles son bastante exquisitos y táctiles. Sentado en la moto, hay muchos atractivos para la vista; una correa de cuero que recorre todo el tanque y la tapa de llenado de combustible que gira alrededor de su propio eje descentrado primero y luego alrededor de su hilo es increíblemente agradable, tal vez no sea del agrado de todos mundo, pero me encantan los espejos del extremo del manillar y funcionan mejor que la mayoría de los espejos de las motos deportivas que requieren que contorsiones el cuerpo o levantes un codo para ver lo que hay detrás de ti.

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También soy un gran fanático de la asimetría, por lo que los dos sistemas de escape en un lado y uno en el otro lado están en mi calle. Las ruedas con radios son cosas hermosas que no relegan el rendimiento, la cola que se estrecha perfectamente en una luz redonda, el carenado elegante, el tanque musculoso, una mezcla elaborada que funciona desde todos los ángulos. Estéticamente es una sinfonía.

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Esta es una de las pocas motos que las personas a las que ni siquiera les gustan las motos no pueden dejar de notar; La semana pasada, después de luchar contra el tráfico en Cannes, sonreí mientras los paparazzi fanáticos de los autos gritaban alrededor de la moto estacionada.

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Otra cosa que vale la pena mencionar a los no iniciados es que MV Agusta no se puede comparar correctamente con Ducati, con solo un centenar de empleados, es una microempresa, una fracción del tamaño de su gran rival rojo en la carretera. Haciendo que logros como el Superveloce sean aún más impresionantes.

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A medida que nos acercamos a nuestro tercer aniversario, también nos acercamos a otro hito, el primer servicio de 1000 km, sé que solo será un cambio rápido de aceite y una revisión de salud, pero esperaré. nerviosamente afuera, esperando que todo vaya bien.

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Hacia el final de un viaje, accidentalmente perdí giros a propósito, ¡prolongando la inevitable miseria de volver a ponerlo en el garaje! A veces, especialmente después de un ajetreado paseo, cierro la persiana feliz de haber entrado de una pieza, o al menos de no haber cometido ningún error que ponga en peligro la vida, pero en este caso, cuando la oscuridad desciende sobre el dormitorio. que es mi garaje una bola de angustia me sube al estómago; ¿Cuál es la siguiente excusa que necesito para decirle a mi esposa que se divierta otra vez con mi MV Agusta Superveloce Oro?

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