Royal Enfield Brat de KR Custom

Royal Enfield Brat

Krishna Rajan de KR Custom es un gran admirador de BMW. Y las cosas empezaron bien, cuando Krishna tropezó con un depósito en un viaje de trabajo a Princeton. “El depósito era de una BWM K100 los años 80, pero se veía bastante bien, siempre fue un sueño hacer una Cafe Racer o una Brat con el depósito como pieza central del proyecto”.

Royal Enfield Brat de KR Custom

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Pero hay algunos problemas al intentar construir una moto personalizada en la India. No hay motos de donantes. “No teníamos ninguna esperanza de conseguir un motor bóxer usado, así que optamos por un Royal Enfield Continental GT como base“, recuerda Krishna, “Compramos una por dos mil dólares”.

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Pero ese no iba a ser un caso fácil de intercambio de depósitos y dar por terminado el día. Krishna y el equipo querían profundizar un poco más en lo que hace que una BMW clásica se vea … bueno, como una BMW clásico.

Después de enviar el motor de la Royal Enfield, para que se revisara, se desmontó el cuadro y se hicieron planes. “Hay solo unas pocas opciones para la configuración del amortiguador trasero, pero queríamos seguir con la idea de un BMW Monolever auténtico”.

Royal Enfield Brat de KR Custom

“Tuvimos que adaptar nuestra geometría para que encajara en el cuadro GT”, recuerda, “Después de un mes de pruebas finalmente obtuvimos una posición que funcionaba bien en todos los aspectos y también era segura. El ángulo de seguridad fue definitivamente un problema, ya que toda la moto estaba literalmente montada en un punto, ¡así que tenía que ser sólida! “. Mantener la parte trasera bajo control, se monto un amortiguador YSS especialmente diseñado para esta moto.

Royal Enfield Brat de KR Custom

Al frente, hay un poco más de lo que cabría esperar. Se instalaron ejes triples de una Honda CB750 y se instalaron un par de horquillas de una Royal Enfield clásica. En el manillar, el engranaje de palanquilla diseñado internamente se combinó con un conjunto de acelerador Domino. El faro sigue siendo original, unido con un nuevo juego de soportes.

Royal Enfield Brat de KR Custom

Luego se montó la pieza central de la moto, afortunadamente, el gran depósito proporcionó mucho espacio para meterse en los componentes electrónicos de abajo. El equipo optó por seguir con el sistema EFI en lugar de volver a un carburador, por lo que el depósito se perforó y se instaló el sistema de bomba de combustible.

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“El asiento se configuró con un estilo más agresivo, como resultado, tuvimos que usar el espacio de abajo para acomodar una caja eléctrica que también albergaba una batería antigravedad”.

La parte trasera de la Royal Enfield Brat terminó luciendo una placa colgante que parece ser la tendencia en estos días.

Royal Enfield Brat de KR Custom

Sentimos que el depósito era el pilar de la construcción y que se necesitaba un color especial

Las ruedas son originales montadas con neumáticos de estilo vintage. El dueño pidió un poco de comodidad en los viajes largos. Como resultado, usa 18 pulgadas en la parte delantera y una llanta de 16 pulgadas en la parte trasera.

El gris ‘Grigio’, tomado de una paleta de Ferrari, se superpuso para darle al grueso Royal Enfield un aspecto hermoso y discreto. En mi opinión, Royal Enfield Brat de KR Custom, se ve tan bien como una BMW personalizada.

Royal Enfield Brat de KR Custom

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