SUZUKI FR50

Conducir una motocicleta me hace sonreír de oreja a oreja. Estoy sentado aquí recuperándome de un accidente de motocicleta que tuve hace unos días. Después de algunos huesos rotos y unos días en el hospital, mucha gente me preguntó si volvería a montar en moto. “Por supuesto”, respondí, sin ni siquiera pensarlo. Porque andar en moto me hace feliz. Y el tamaño de la moto tampoco importa. La motocicleta de hoy es un poco diferente a la que solemos ofrecer, pero sé una cosa: esta pequeña Suzuki FR50 pone una gran sonrisa en el rostro del ingeniero y constructor de motocicletas Mike Dodd en todo momento. él lo dirige.

SUZUKI FR50

Esta no es la primera vez que mostramos el trabajo de Mike, que es de Auckland, Nueva Zelanda; su Cafe Racer DR650 fue uno de los favoritos del público el año pasado. Esta vez, compró una Suzuki FR50 de finales de la década de 1970 por casi nada. “La idea era arreglarlo y usarlo como un scooter utilitario: comprar cervezas o pescado y patatas fritas los viernes por la noche. Después de arreglarlo y montarlo durante una semana o dos, decidí que necesitaba un poco más de potencia, así que salió el molinillo.

SUZUKI FR50

Comenzó cortando toda la parte inferior del marco de acero estampado y fabricó soportes para colocar un nuevo motor de 125 cc (o mini-motocross) en él. “Decidí cambiar un poco el estilo mientras estaba allí para ir un poco en un ambiente chopper – ¡ironía! Mike se fijó un presupuesto mínimo, por lo que quería hacer la mayor cantidad de piezas él mismo. “Doblé y soldé las barras divisoras de las orugas de un tubo sobrante, hice la nueva rejilla trasera lo suficientemente grande para un paquete de 6 cervezas e hice algunos espaciadores cola dura para dejar caer la protección trasera cerca del volante “.

SUZUKI FR50

Mike también se hizo una bandeja para el asiento y un cojín con bisagras para facilitar el acceso al tanque de combustible, que tenía cubierto por un tapicero local. Luego cortó y abrió la protección trasera para perder parte del desorden visual de la parte trasera y soldó un escape de acero inoxidable de un tubo y codos de acero inoxidable. “Incluso pasé más horas de las que me gustaría admitir mecanizando manualmente la luz trasera a partir de un trozo de aluminio que encontré y puliéndolo.

SUZUKI FR50

Luego quitó toda la moto para pintura y recubrimiento en polvo, dando al cuadro y las horquillas un bonito acabado verde metálico, y todo lo demás fue pintado en polvo negro. “Modifiqué los protectores de piernas para adaptarlos a la nueva configuración del motor, eliminé todo lo innecesario para hacerlo lo más liviano posible, volví a ensamblar todas las piezas recién pintadas, le di neumáticos nuevos y más grandes y usé una pequeña luz antiniebla que encontré barata para un faro. . Recableé la moto desde cero, reposicioné el encendido en la cubierta lateral y adapté una selección de palancas y controles para que se ajustaran y funcionaran según lo previsto.

SUZUKI FR50

Mike no gastó mucho dinero en este pequeño proyecto, pero lo sorprendió con la diversión que realizó en las calles de Auckland. “No puedes saltar sobre él y no empezar a sonreír. No rompe ningún récord de velocidad de avance, aunque me sorprende lo bien que va. Mike también se sorprendió por la atención prestada a esta pequeña moto. “Varias veces lo conduje por la carretera detrás de un automóvil, solo para ver que la ventanilla del automóvil se bajaba y un brazo grande y musculoso salía por la ventana, ¡lanzando un gran shaka en mi camino al pasar!”

Parece que esta moto pone una sonrisa en más de la cara de Mike.

SUZUKI FR50

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