LOS LATERALES CON ESTILO: Triumph TR6 Flat Tracker de Christophe Canitrot

TRIUMPH TR6 FLAT TRACKER

Hay millones de personas que conducen motocicletas en todo el mundo; la mayoría usa máquinas de pequeña capacidad para desplazarse por las grandes ciudades, otras viajan por diversión, mientras que un grupo aún más pequeño las usa para sus actividades deportivas de fin de semana. Pero luego están los que son verdaderos ciclistas, viven y respiran su vida sobre dos ruedas y lo sabes en el momento en que los conoces. Christophe Canitrot es uno de esos hombres, originario de Toulouse, Francia, siempre hay al menos una moto para montar y otra en preparación. Ahora, preparándose para un asalto a las pistas llanas europeas para 2020, presenta su último amor, una Triumph con marco Staracer que está tan dedicada al estilo de vida lateral como el propio propietario.

TRIUMPH TR6 FLAT TRACKER

No solo es un motorista, Christophe se asegura de que otros aprecien su pasión tanto como él y es el director de carrera del brillante festival Wheels & Waves en las afueras de Biarritz. Más que un espectáculo estático, la carrera se pone seria y, a medida que la competencia se intensifica cada año, Christophe sabía que necesitaba un arma mejor. “Después de 2 años en mi primera construcción Flat Track, una Triumph 500 Daytona con un cuadro original, supe que era hora de llevarla a un nuevo nivel. Pero después de localizar un cuadro Staracer en Francia, construido originalmente por el maestro de pista plana Roger Attebury en Kansas, adquirirlo se convirtió en otro desafío.

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“Era completamente nuevo y estaba esperando a que alguien se ocupara de él. Después de casi 2 años de discusiones con el propietario, finalmente encontramos un buen negocio y desde entonces el proyecto ha comenzado ”, recuerda Christophe. Por lo tanto, con el exclusivo chasis de carreras en su poder, con un tanque de aceite integrado en el cuadro y una geometría diseñada exclusivamente para el control lateral, la decisión sobre su equipamiento tuvo que tomarse. Al principio, la idea era impulsar el motor Daytona 500, pero con el marco diseñado para una 650, era hora de ir a Internet.

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En los Estados Unidos, Christophe localizó un motor y chasis TR6R de 1967 y se encargó de que Legend Motor en Francia lo importara a través del Atlántico. Después de dos meses, el motor había llegado a su puerta y la adquisición de piezas adicionales estaba en las cartas, “Mientras tanto, compré estas hermosas horquillas de reproducción Ceriani GP 38 de Atelier Chatokhine y lo tengo todo. almacenados en mi sala de estar como decoración durante aproximadamente un año hasta que tuve todas las piezas necesarias para comenzar el proyecto. ”

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Dirigiéndose a su leal mecánico, a quien llama “El Doctor”, Christophe le entregó el motor a Philippe Fabre, quien también se ocupa de sus motos durante la temporada de carreras. Con el motor 650 desmontado, se reabasteció con un kit Morgo de 750 cc de gran calibre que viene con cañones, pistones y juntas nuevos. Luego, el Doctor mezcló su propio lote de piezas especiales, atornilladas en una manivela liviana, un nuevo juego de varillas para un extremo inferior más fuerte y liviano y el extremo superior se revisó con otras nuevas. válvulas y resortes controlados por una leva 750.

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El exterior del motor es tan perverso como los internos y asegurándose de que la chispa nunca se apague, la configuración de encendido electrónico Tri-Spark es visible a través de la cubierta lateral transparente. El abastecimiento de combustible es japonés, lo que le da a la moto un atractivo verdaderamente global, con un juego de carburador Mikuni equipado con filtros K&N y envolturas de filtro PreCharger para cuidar el polvo y la suciedad. Los corredores de admisión largos fueron seleccionados para un mejor torque ya que Christophe se había sentido frustrado con arranques lentos en el pasado y el soberbio escape es obra de Cristoffer Martensson en Barcelona.

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Pero ir rápido es solo una parte de la batalla y, queriendo que la moto luzca bien, Christophe ha hecho un viaje al pasado. “Vendí un BSA B50 MX hace un año y extrañé tanto el tanque amarillo que EL GUAPO aquí en Toulouse hizo este trabajo de pintura. El asiento y el respaldo fueron hechos por Skinass Custom, también en mi ciudad natal ”, y la Triumph comenzaba a parecer un corredor por derecho propio. Un guardabarros trasero personalizado atrapa el peor de los derrames y las tablas número 71 hacen el trabajo.

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Se ha combinado un nuevo conjunto de llantas ligeras con radios de acero inoxidable y bujes personalizados que hacen que todo ruede. Las horquillas Ceriani encajan en el cuadro con rodamientos completamente nuevos y las barras anchas sin frenos delanteros demuestran que todo está hecho. Pero hay cierta capacidad de desaceleración y los nuevos controles traseros operan un cilindro maestro Brembo y una pinza suspendida en la parte trasera. “Desde entonces, solo he viajado 10 km para probarlo y arreglar las cosas para asegurarme de que todo funciona bien”, dice Christophe. Pero con el motor Triumph ladrando con mucha potencia y el brillante marco Staracer adaptado a su estilo, el hombre mismo conoce la tarea que tiene por delante. “Estoy listo para el Campeonato de Europa y trato de hacerlo mejor que el año pasado. ¡Siempre motociclista, desesperado por que el hombre y la máquina lo hagan mejor!

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