Yamaha SR400 Supercharged – Buenas máquinas

YAMAHA SR400 SUPERCHARGED

Desde que ha habido vehículos motorizados en la tierra, ha habido hombres en todo el mundo que los han pilotado y han tratado de encontrar de todos modos para ir más rápido para vencer a la competencia. Harley-Davidson estaba en competición desde 1904 y Soichiro Honda era un hombre obsesionado con las carreras en todas sus formas y su empresa seguía participando en casi todos los eventos deportivos del motor. Pero los motociclistas parecen ser los más creativos de la fraternidad del automovilismo, desde las carreras sobre hielo hasta las pistas de carreras sin frenos y volar a través de pequeñas ciudades a 200 mph en carreras de carretera, nada está fuera de los límites. Por lo tanto, tiene mucho sentido que un grupo de entusiastas de las motocicletas de Malasia decidieran que la hermosa playa de Balok sería un lugar tan bueno como cualquier otro para albergar una carrera. Ingrese a Beautiful Machines y su Yamaha SR400 de 1993 sobrealimentada, construida con el único propósito de llevarse la gloria en la arena.

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Ubicada en la ciudad de Petaling Jaya, al oeste de Kuala Lumpur, Beautiful Machines ha estado fabricando excelentes motocicletas durante años. Pero con el deseo de competir e ir más allá con el propietario del desarrollo del motor, el Sr. Rajay Singh empleó el extraordinario extractor de energía Irwann Cheng y el SR400 es una de sus creaciones únicas. Originalmente, la moto se iba a convertir en una Cafe Racer personalizada, pero con la capacidad de dirigirse hacia el este hasta Balok Beach y el evento Rollin Wheelz, se convirtió en la máquina de carreras y el banco de los talleres. Prueba de I + D. Rollin Wheelz tiene cuatro categorías Scooter, Prince (250 cc y menos), King (251 cc y superior) y Open, con carreras disputadas por dos máquinas que recorren 200 m en la playa, hacen un giro en U y retroceden otros 200 m. hasta la línea de llegada. Comenzar con un SR significaba que Beautiful Machines calificaría tanto en la clase King como en la Open y, con la ligereza de Yamaha dándole una ventaja para reducir la velocidad y tomar la curva única, el enfoque estaba en obtener el potencia máxima del motor.

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Pero antes de que se tomara ese camino, el equipo sabía que había aún más libras que perder y se dispuso a poner al pequeño SR en un estricto programa de pérdida de peso. Se quitó toda la moto del marco desnudo e incluso se eliminó la pintura y ni siquiera habría una sola capa para cubrir sus huesos. Sin necesidad de pasar una revisión técnica o el tipo de comodidad que esperas en una moto de carretera, todos los accesorios se han tirado a la basura con sus soportes y lengüetas rectificados para quitar más peso del cuadro. Para el look que tenían en mente, Irwann describe el tema “imagina cómo sería la moto si Mad Max se filmara en las playas en lugar del desierto”. Y con el agua tan cerca, la idea era crear un tanque de gasolina que pareciera un objeto de buceo con los accesorios expuestos como si fuera una pieza que hubiera fallado y se hubiera usado. sabiamente. Fabricado internamente en aluminio, contiene más combustible del necesario para muchos descensos y pesa mucho menos que el depósito de una motocicleta de serie.

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El asiento era otro artículo que Irwann pensó que encontraría en la playa, una plataforma de skate lista para usar, ya que es poco probable que gran parte del cuero cosido con diamantes llegue a tierra y demuestre ser perfecto una vez más en el plan de reducción de peso. Al igual que un Tracker de suciedad, no es necesario tener un guardabarros delantero, pero para domesticar la más grande de las colas de gallo llenas de arena, se atornilló un guardabarros lacado transparente en proporciones generosas. parte trasera de la motocicleta. También se extiende lo suficiente hacia adelante del neumático trasero para evitar que la arena sea absorbida por la entrada de carbohidratos, que ahora está mucho más atrás debido al sobrealimentador. Con toda la iluminación apagada, la parte delantera ahora usa una placa de carrera fabricada en aluminio perforado que se fija a las horquillas y lleva el logotipo de Beautiful Machines Motorcycle Club para que sus competidores sepan exactamente a quién se enfrentan. Pero cuando su monocilíndrico Yamaha tiene un compresor que está en pantalla completa para que todos lo vean, probablemente no sea necesario identificarlo de ninguna otra manera.

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Antes de que se pudiera atornillar el ventilador, Irwann dedicó una gran cantidad de tiempo y esfuerzo a asegurarse de que el pequeño motor de 399 cc y dos válvulas pudiera hacer frente al aumento de la presión del cilindro y las demandas de débito. El primero en la lista de cambios fue la culata de cilindros y garantizar que todo el aire adicional pudiera entrar y salir del motor. Se realizó un orificio completo y pulido, así como la apertura de los pasajes en la cabeza para asegurar que no hubiera restricciones en el flujo de gas. Hacer coincidir un árbol de levas con los requisitos de inducción forzada nunca iba a ser una propuesta estándar para el SR, y en su lugar, Beautiful Machines analizó los números antes de mecanizar el artículo en stock durante más tiempo. superposición larga y aumentada. Ahora que todo el aire pudo ingresar al motor a través de la cabeza, el extremo inferior tenía que poder hacer frente a la explosión más grande. Irwin reemplazó el pistón estándar con una unidad forjada Wiseco y, con una junta de culata más gruesa, redujo la compresión a un 8.0: 1 más fácil de usar.

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Encender el fuego comienza con el carburador Keihin FCR-MX grande, que garantiza que, incluso a altas revoluciones, nunca haya peligro de inclinarse y provocar una granada en el motor. El compresor en sí es un Aisin AMR300 que tira de la mezcla de combustible a través del carburador a lo largo de un tubo de silicona Samco elegido por su capacidad para soportar el calor. Entonces Irwann tuvo que insertar el ventilador en este espacio compacto. “Para el montaje del compresor, todo se fabrica internamente. Usé varillas de acero y bujes mecanizados para el montaje. A continuación, monté la polea de transmisión en el volante, luego mecanicé el volante a su peso original, mientras que la correa se tensa y se guía por un tensor de fabricación propia. Después de pasar seis años antes con la cabeza en los libros, Irwann utilizó lo que había aprendido calculando el volumen exacto y la forma del plenum para evitar las consecuencias negativas del efecto de pulsación.

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Junto con el conducto de admisión, estaba hecho de acero inoxidable, mientras que en el lado de escape se descubrió que el tubo colector original podía proporcionar suficiente flujo cuando estaba equipado con un silenciador de megáfono menos restrictivo. Ahora que el SR tenía suficiente potencia para salirse de la línea y en las rectas, Irwann tuvo que concentrarse en reducir la velocidad y sortear esa importante media vuelta en el punto medio. Con el Yamaha original frenado, el cambio se hizo a un Suzuki GS550 full front con su configuración de doble disco que permite una buena sensación a través de la palanca para garantizar que el frente no se pierda durante el frenado sobre arena blanda. Las horquillas más grandes ayudan a mejorar el manejo y un juego de polainas es más que un espectáculo y protege los sellos de las partículas finas. También se reemplazaron los amortiguadores traseros, con muelles helicoidales de velocidad escalonada sobre amortiguadores totalmente ajustables para ayudar a preparar la moto para condiciones de agarre totalmente variables.

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Con llantas de radios delanteras y traseras, delanteras de 19 pulgadas y traseras de 18 pulgadas, ambas envueltas en neumáticos Shinko Trail. Las barras ligeras Renthal y un par de puños Biltwell de calidad proporcionan dirección. Con la moto terminada, el equipo hizo las maletas y se dirigió al evento Rollin Wheelz después de pasar una cantidad considerable de tiempo asegurándose de que el motor estuviera perfectamente afinado. Desafortunadamente, en la clase King, un carrete defectuoso falló y dejó al equipo en el suelo, por lo que cualquier éxito tendría que llegar en la clase abierta altamente competitiva, con algunas motos con más de tres veces la capacidad de la SR. Las dos primeras vueltas fueron un éxito con el SR destrozado aplastando a los oponentes con una aceleración letal; Sin embargo, los problemas en la esquina provocaron una pérdida en la tercera vuelta. Pero Irwann no culpa a la moto y sabe que el año que viene volverán mejor que nunca y las Beautiful Machines Supercharged SR le darán a la competencia una carrera increíble, podrían dar mucho. en desplazamiento pero a veces el impulso es mejor!

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