HECHO EN SUIZA. Yamaha XS650 de Moto Incendio

YAMAHA XS650 DE MOTO INCENDIO

A lo largo de los años, la confiable Yamaha XS650 ha demostrado ser una de las motocicletas donantes más populares. Y porqué no. Tiene confiabilidad japonesa y un motor y un marco que se prestan a muchos estilos personalizados. Esta es la razón por la que Martin Castelberg de Moto Incendio en Suiza mantuvo esta moto durante tanto tiempo. “Reparé la moto y originalmente construí una Cafe Racer y monté la moto durante 5 años y unos 50.000 km. Durante este tiempo, aprendí todo sobre este XS650, por eso me gusta decir que mi primer automóvil fue una motocicleta.

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Con el tiempo, Martin se encontró reparando muchas motos de amigos y vecinos. “Mi interés por la mecánica me permitió continuar y consumir todo el tiempo libre que tenía. Con el dinero que gané, abrí mi tienda Moto Incendio en 2014. Entonces las cosas sucedieron muy rápido y pensé que podría ganarme la vida de manera digna personalizando y reparando motocicletas. El negocio iba tan bien que tuvo que traer a su padre a bordo para satisfacer la demanda; afortunadamente, su padre se sentía cómodo con las herramientas y trabajaba en la industria automotriz.

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Desafortunadamente, dado que el garaje estaba muy ocupado, Martin no tenía mucho tiempo libre para trabajar en su propia XS650. Pero todo eso cambió en marzo de este año. “Decidí romper todo en la XS650 y comenzar a construir la moto que tenía en mente durante muchos años”, dice.

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Después de desarmar la moto, Martin comenzó a reconstruir el motor y quería extraer algunos caballos de fuerza más. Decidió instalar allí un gran cilindro de 750 cc con pistones Wiseco. “Personalmente, preferí los carbohidratos BS38 originales para el motor. Permite una velocidad más suave y era más razonable para una construcción de bobber. Las pilas de velocidad largas crean un sonido agradable y un rendimiento más redondo en las revoluciones más bajas, lo que realmente me gusta mientras conduzco.

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Después de andar en una moto de cuadro rígido durante un año, la parte trasera de Martin decidió que no quería que esta bobber tuviera una típica trasera rígida. “Siempre he admirado el estilo japonés y de ahí también se me ocurrió la idea de los tubos del bastidor auxiliar. A menudo trabajamos con CAD, pero en esta construcción todo se ha hecho tradicionalmente a mano o con fresado y torno convencionales, lo que a veces es muy satisfactorio.

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Luego, el marco pasó al recubrimiento en polvo, por lo que llegó el momento de terminar el tanque de gasolina de maní, que Martin compró hace unos años en Lowbrow Customs. “Solo tuve que bajar el túnel y hacer algunos ajustes para que encajara sobre las bobinas de encendido y el sistema de encendido eléctrico que diseñó un amigo mío.

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Una de las características que puede levantar algunas cejas es la palanca de cambios jockey. “Siempre me han fascinado las palancas jockey desde que monté un Motosacoche Jubilee de 1931 que tenía una. Coloqué la palanca de cambios justo debajo de mi trasero porque mi brazo solo necesita agarrarse. De hecho, es muy cómodo de conducir una vez que te acostumbras.

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En cuanto al escape, Martin quería mantenerlo limpio y clásico. Aunque una tubería recta nunca puede exceder las estrictas leyes suizas sobre emisiones de ruido. “Aquí es donde experimentamos los flujos y sonidos de escape. Hemos encontrado una solución para mantener limpias las tuberías sin perder potencia y sin producir demasiado ruido. Esto es para que mi cabeza no explote después de un viaje de 300 km por la autopista.

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Después de poner en marcha la moto en marzo, Martin terminó la XS650 para una exhimotoón de motos suiza en mayo. Estaba emocionado cuando la moto ganó el primer premio y llamó mucho la atención. Creemos que su garaje está a punto de volver a estar ocupado con muchos clientes nuevos.

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