Yamaha XV750 de Beekhof Motorcycle Builds

YAMAHA XV750

Construir motos personalizadas permite una inmensa cantidad de creatividad y autoexpresión, pero con tantas construcciones nuevas que aparecen cada semana, se vuelve cada vez más difícil producir algo verdaderamente único, atenuando drásticamente el aspecto individual. Cuando un concepto ha sido utilizado por innumerables talleres, el estilo se vuelve menos representativo del constructor y sus gustos y preferencias, y es difícil verlo como algo más que más de lo mismo. Y fue este deseo de crear algo completamente diferente lo que sirvió como la ética central detrás del último trabajo de Beekhof Motorcycle Builds.

YAMAHA XV750 DE BEEKHOF MOTORCYCLE BUILDS

Fundada en 2016, la empresa holandesa está dirigida por Boaz Beekhof, quien, después de pasar su adolescencia personalizando y afinando ciclomotores, pasó a producir motos personalizadas bajo la bandera de Beekhof Moto Builds. “Quería hacer algo diferente, así que compré una Yamaha XV750 barata para empezar. Honestamente, no había investigado mucho sobre el modelo, pero mirando en línea encontré un montón de Cafe Racer XV750, lo que me hizo tomar las cosas en una nueva dirección.

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Al querer algo más moderno que fuera único y súper limpio, al mismo tiempo que brindara un rendimiento sólido, Boaz finalmente optó por un Cafe Fighter. Sin embargo, con un presupuesto relativamente pequeño y un acceso limitado a herramientas y equipos, Beekhof sabía que debía ser creativo. Comenzó llevando el V-twin japonés al cuadro, antes de tirar de la suspensión y las ruedas originales.

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El manejo de la Yamaha XV750 en el siglo XXI es un robusto frente inverso de un R1, con una pinza de cuatro pistones muy moderna y una configuración de doble disco. En la parte trasera, el monoamortiguador original ha sido reemplazado por una moderna unidad ajustable de un modelo Kawasaki Ninja reciente. “Para que todo funcionara, tuve que hacer muchas piezas yo mismo usando mi fresadora y mi torno, y tuve que modificar un poco la llanta.

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Evitando prácticas personalizadas lúdicas, el constructor, supo de inmediato que no querían virar en un bastidor auxiliar de barra antivuelco tradicional y, en cambio, optó por un diseño en el que los largueros del cuadro se unen en un punto afilado hasta el final de la moto. Se han recortado secciones horizontales a ambos lados del nuevo bastidor trasero para dejar espacio para las tiras de LED que ahora sirven como luces de freno, intermitentes y posición.

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Como punto focal principal de cualquier construcción, Boaz ha pasado mucho tiempo examinando el depósito y la sección media de la moto. Queriendo darle a la cosa un aspecto más musculoso, terminó seleccionando un depósito más grande de un modelo Suzuki más antiguo, aunque con sus protuberancias en las rodillas y su forma cónica, estilo Cafe Fighter. “Después de modificar el depósito, descubrí que de hecho había mucho espacio utilizable disponible, así que decidí almacenar allí la mayor parte de los componentes eléctricos ”.

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Entonces Booz volvió a centrar su atención en la interfaz. “La disposición de los faros en un Cafe Figther es otra parte crucial para hacerlo bien, y después de no poder encontrar una unidad de faro existente que me gustara, comencé a dibujar uno yo mismo. Luego compré una impresora 3D con la que experimenté durante un tiempo antes de producir un puñado de piezas impresas en 3D para la moto”.

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Esto incluye la góndola de los faros, que también actúa como un pequeño parabrisas y se adapta perfectamente a un tacómetro redondo del mercado de accesorios con un contador digital incorporado. La pieza impresa en 3D también tiene una insignia de escritura ‘Beekhof’ muy elevada, y los soportes utilizados para sostener la nueva configuración de faros delanteros del proyector apilados también se han cambiado y ahora albergan un trío de luces micro LED en cada lado que actúan como indicadores frontales. También se han producido otras piezas pequeñas y soportes mediante fabricación aditiva.

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No queda nada del compartimento original, ya que las barras han sido reemplazadas por un conjunto de clips que ahora cuentan con empuñaduras mecanizadas, espejos de extremo de manillar, manetas ajustables y cilindro maestro de Adelin mecanizados CNC. Además de la aparamenta de estilo GP premium en el lado izquierdo, la Yamaha también cuenta otros dos botones discretamente empotrados en el triple superior. Y para complementar los nuevos controles piloto, un conjunto de ejes traseros mecanizados que, combinados con los nuevos clips, le dan a la Yamaha XV750 una posición de conducción notablemente más agresiva que combina perfectamente con la vibra de la Cafe Fighter.

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Después de recibir una revisión exhaustiva una vez más, el motor recibió una nueva transparencia. El filtro de aire de Figure Machine y un escape dos en uno a 90 grados, con un SC-Project. “Soy muy consciente de que este estilo de escape en una Yamaha XV750 se ha utilizado en toneladas de otras construcciones únicas, pero aún así, en mi opinión, es solo un buen diseño de escape, así que hice uno desde cero”.

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Otro desafío, al que se enfrentó Booz internamente fue la nueva sección de cola. Después de realizar un dibujo de espuma de modelado, se creó la pieza final y luego se colocó en su lugar. Para el asiento, Beekhof contó con la ayuda de Marcel Miller de MillerSeats para crear un asiento único, forrado de piel de reptil que ahora adorna la construcción. “Después de ver la moto, mi novia dijo que parecía una tortuga con esteroides, así que terminé llamándola ‘Raphael’ en honor a la tortuga Ninja.

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Con todo lo demás en orden, Beekhof entregó la Yamaha XV750 a su amigo, Jacco de Royal Kustom Works, quien presentó una librea elaborada, de varias capas y a rayas, con una capa base burdeos decorada en tonos más brillantes de rojo degradado. y contornos y rayas dorados, que refuerzan el tema de la tortuga ninja roja. Ahora calzado Caucho ContiMilestone (Continental).

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Si bien es innegable que el último trabajo de Beekhof no es para todos, es difícil decir que Boaz no logró lo que originalmente planeó hacer; transformando una XV de tres cuartos de litro, en un Cafe Figther, agresivo y de alto rendimiento con sutiles guiños a los géneros del Cafe Racer.

La iluminación y los controles integrados también permiten una construcción notablemente ordenada.

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BEEKHOF MOTORCYCLE BUILDS – YAMAHA XV750